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90车时代|天际汽车干了件“大事儿”？

就在1个多月前 ， 天际汽车在三电技术领域干了件“大事儿” ， 其自主研发、全球首创的动力域控制器（VBU）量产下线了 。
VBU ， 也就是整车控制器VCU+电池管理系统BMS ， 简单来说 ， 大家可以将它理解成汽车的“大脑+心脏监控系统” 。 当然 ， 这个“+”不是代表简单地相加 ， 而是集成 ， 最终结果是产生1+1远大于2的优势 。
一、啥叫集成？
集成就像两口子从谈恋爱到结婚 ， 整车控制器VCU ， 和电池管理系统BMS ， 就是这“相亲相爱的小两口” 。
【90车时代|天际汽车干了件“大事儿”？】谈恋爱的时候 ， 感情如胶似漆 ， 但毕竟不是一家人 ， 可能出现沟通不畅、意见不合的地方 。 就像VCU和BMS分布式控制系统 ， 可能会有接口繁杂、信息传递不直接 ， 以及通讯干扰、传输延时等问题 ， 从而影响车辆响应效率 。
VCU和BMS结婚领了证 ， 组成一个家庭VBU ， 所有的交流在一个屋檐下进行 ， 系统间的沟通变成系统内的沟通 ， 自然效率更高 ， 从而系统控制效率、可靠性、稳定性都将更高 ， 便于平台扩展及快速升级迭代 。
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天际汽车VBU集成了VCU和BMS ， 功能更可靠更高效
二、目前真正达到跨域控制的仅天际汽车一家
话说回来 ， 为什么说天际汽车自主研发VBU ， 是件“大事儿”？
我们都知道 ， 在新一轮科技革命大背景下 ， 汽车科技每年都在发生翻天覆地的变化 。 每年的CES展会 ， 都会出现让人惊艳的前瞻汽车科技：奥迪转转眼珠就能控制的AI概念车、现代和Uber联合研发的飞行出租车、丰田的未来城市“编织之城”出行生态……智能汽车越来越像电子产品 ， 智商也越来越高 。
就一辆车本身而言 ， 整车电子电气架构也正逐步向平台化、智能化、互联化方向不断发展 ， 未来 ， 汽车将向着车载电脑迈进 。 而汽车电子元件 ， 也朝着高集成度方向不断进化 ， 车辆控制系统运转效率呈指数型增长 。
在这种情况下 ， 很多车企都在考虑 ， 将BMS模块与VCU模块集成化发展 ， 从而优化整车的控制系统 ， 但因为其技术难度 ， 目前大多数车企电子电气架构没达到跨域控制 ， 还在分布式控制的技术水平（如下图） ， 能做到、并已经量产的 ， 目前仅天际汽车一家 。
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目前天际汽车VBU电子电气架构所处阶段是跨域控制 ， 汽车行业当前水平是分布式控制
三、天际ME7目前的软件代码量是谷歌浏览器的20倍以上
随着汽车的高度智能化 ， 软件对于车辆控制系统的重要性不言而喻 。
天际汽车这款全球首创的VBU ， 卓越性能同样源于英飞凌的芯片及处理器、成熟的博世ETAS软件架构、博世E-gas三层监控架构、英飞凌安全库……等领先软硬件的加持 。
英飞凌是德国一家汽车电子领域的巨头公司 ， 占据汽车电子领域的市场份额的11.2% ， 科技连续八年位居全球功率市场榜首；天际汽车VBU采用的英飞凌AURIX系列最新一代3核处理器 ， 逻辑内核及系统基础芯片SBC达到ASIL-D水平 。
ETAS易特驰中国则是博世旗下全资子公司 ， 在汽车行业以及相关嵌入式行业的嵌入式系统开发中处于领先地位 ， 为各大车企提供AUTOSAR基础软件 ， 并获得德国莱茵TüVSüD颁发的ISO26262:2018ASIL-D应用认证证书 。
一个冷知识：软件定义汽车时代 ， 汽车的代码量超出你的想象 。
据了解 ， 天际汽车首款车型天际ME7目前整车的软件代码量超过1亿行 ， 几乎是谷歌浏览器的20倍以上 。 而随着时间的推移 ， 到2025年 ， 智能汽车的代码量有望突破6亿行 。
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