Myautotime|中国版的K-car时代要到来，大神说车：欧拉自成体系
不好意思 ， 今天的关键词 ， 依旧是长城 。
没办法 ， 谁让今年成都国际车展的热点几乎都被长城汽车承包了呢 。 相比于WEY的坦克300 ， 以及全新一代的哈弗H6和哈弗大狗 ， 同样在本届成都国际车展上亮相的欧拉好猫 ， 以及此前已经登场的欧拉白猫明显就显得低调了一些 。
没办法 ， 谁让中国市场对于这一类型的小车不是那么感冒呢 。
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不过 ， 虽然从眼目前的角度来看 ， 中国的微型小车在关注度上还是要远远低于SUV ， 但是从欧拉的这几款新车上 ， 我却看到了欧拉品牌正在为中国的微型车市场打开一扇全新的窗口 ， 一扇足以定义一个全新时代的窗口 。
对于这个时代 ， 我暂时还没有一个好的名词去定义它 ， 就姑且先把它称为中国版的K-car时代吧 。
从市场的实际使用层面上来看 ， 欧拉系列的新车 ， 也确实很好的契合了K-car的某些特征 ， 并且在这些个特征的基础上进行了放大 。
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K-car是日本轻自动车的简称 ， 这是一类在上世纪五十年代的日本战后重建过程中诞生而来的一个细分的汽车产品品类 。
彼时 ， 为了促进经济的恢复和重建 ， 日本政府正式提出了轻型自动车的减税政策 ， 并且针对轻型自动车指定了一系列的标准 ， 明确的锁定了轻型自动车这一品类作为国民的通勤代步工具 ， 参与到经济建设中来 。
随后 ， 随着日本经济的腾飞 ， 轻自动车凭借着其独特的定位所带来的小巧的车身 ， 又很好的适应了日本经济腾飞后开始面临的堵车和停车困难的交通衍生问题 ， 逐渐成为日本街头一道靓丽的风景 。
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时至今日 ， 日本的轻型自动车法规历经修改 ， 对于尺寸和排量的限制相比于五十年代的第一版法规也有所放开——现行的法规是车身长度不超过3.4米 ， 宽度不超过1.48米 ， 高度不超过2米 ， 排量不超过0.66L 。
而轻自动车也在这一法规限制下 ， 发展出了一个包括卡车、跑车、越野车、厢式车、轿车等在内品类完善的产品布局 。
经济省油 ， 小巧灵活 ， 便于通勤 ， 是日本轻自动车法规制定的初衷 。 从这个角度出发 ， 我们再回过头来看看欧拉的一系列新车 。
在今年 ， 欧拉正式发布欧拉白猫以及欧拉好猫两款车型 ， 而此前登场的欧拉R1则更名为欧拉黑猫 。
【Myautotime|中国版的K-car时代要到来，大神说车：欧拉自成体系】此前 ， 我曾经对欧拉R1有过几天的长期试驾体验 ， 实事求是的讲 ， 与城市代步通勤而言 ， 欧拉R1确实是个非常不错的选择 ， 在拥挤的城市街道里辗转腾挪极为便利 ， 寻找一个车位也没有太多的挑剔 。
在城市里堵了三天跑了不到300公里 ， 充电只不过花了不到30块钱 。 确实很便宜 ， 也确实很惬意 。
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因为是试驾车的缘故 ， 所以彼时我还没有一个固定的可以充电的车位 ， 只是在解决午餐的时候在附近的充电桩那里完成了续航里程的补充 。 如果真的是自己家里有一辆 ， 而且碰巧还有一个可以充电的车位的话 ， 那么长时间的使用这辆欧拉R1 ， 基本上可以实现续航里程的无限化 ， 用碎片化的停车时间就解决了充电的问题 ， 连传统汽车车进出加油站加油的过程都省了 。
不得不说的是 ， 在快节奏的都市生活里 ， 这样的特性 ， 还确实是能够为我们节省下不少的时间 。
从轻自动车所要强调的都市通勤的使用场景 ， 以及经济省油的角度出发 ， 欧拉品牌从R1开始就已经做到了 。
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