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创事记：理想汽车IPO：李想再次乘风破浪创事记2020-07-19 08:04:260阅( 三 )


另外 ， 在品牌策略方面 ， 在品牌策略和售后模式方面 ， 理想汽车也采用了和蔚来汽车完全不同的道路 。 蔚来汽车几乎复制了特斯拉的成功故事： ， 先做技术难度最高的赛车 ， 然后做超跑 ， 进而做大众能够买得起的量产车型 。 在品牌宣传和售后服务方面 ， 蔚来几乎是花钱不手软：一场ES8发布会花了几千万 ， 遍布全国的Nio house更是花费重资 。
在这一方面 ， 理想汽车则是选择能省则省 。
在生产模式方面 ， 理想汽车则比蔚来汽车等对手更加直接：蔚来汽车和小鹏汽车的首款车均采用代工模式：蔚来汽车目前采取江淮汽车代工的生产制造模式 ， 小鹏汽车的首款车型小鹏G3选择由海马汽车代工 。 理想汽车则从一开始就选择在江苏自建工厂 。 根据官方信息 ， 理想汽车常州基地设计年产能约为10万辆 ， 涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间 。
随着几大造车新势力车辆交付数量的增加 ， 交付车辆增加 ， 自建工厂几乎成了应该是大势所趋 。 毕竟 ， 蔚来2018年此前其实就曾有意在上海自建工厂 ， 但后来因为种种原因未能实现 。 小鹏汽车位于广东肇庆的工厂目前已经开始筹建自己位于广东肇庆的工厂 ， 并于2020年5月获批 。 相较而言相比而言 ， 在这一步方面 ， 理想汽车算是走快了一步 。
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竞争有多激烈？
从市场定位来看 ， 4家头部新势力车企大致可分为两大阵营 ， 可以分为两大阵营 ， 其中威马与小鹏均定位于10万到30万元的新能源汽车市场 ， 为此存在直接竞争竞争关系 ， 二者均定位10万-30万元之间的主流新能源汽车市场；蔚来与理想则定位于30万元以上的高端新能源汽车市场 ， 这一市场正是如今特斯拉的主力战场 。
2020年4月23日 ， 财政部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 补贴延迟两年退出市场 。 新补贴政策同时设置了30万元的售价门槛 ， 以特斯拉先前32.38万元的售价将失去补贴资格 。 4月30日 ， 特斯拉CEO马斯克表示 ， 将降低Model 3标准续航版本的售价以满足补贴标准要求 ， 且降价后依然有盈利空间 。
李想在当天表示 ， 面对特斯拉的“来势汹汹” ， 国内电动汽车普遍会承受压力 ， 尤其是较高售价的产品 ， 大部分它们大部分将被特斯拉打压至20万元以下 。 理想汽车和蔚来汽车的产品定价均在30万元之上 ， 将与特斯拉正面竞争 。 理想汽车首款车型补贴后售价为32.8万元 。
从交付量和市场占有率来看 ， 特斯拉如今是当之无愧的中国新能源汽车老大 ， 从2019年正式动工到2020年开始交付 ， 特斯拉位于上海的超级工厂仅用1年就完成了工厂建设 ， 速度惊人 。 乘联会数据显示 ， 2020Q1 ， 特斯拉累计交付8.8万辆Model 3 ， 而2019年这个数字是36.75万辆； 。 2020年5月特斯拉国产Model 3销量为11095辆 ， 环比增长205% ， 位居新能源车销量第一 。 预计特斯拉中国6月交付量大概率将超过2万辆 。 2020年全年国产特斯拉交付量有望达到15万辆 。
除了特斯拉 ， 理想汽车还要应对国内同行的差异化竞争 。 李想曾经如此评价国内造车新势力之间的PK竞争 ， “一旦对手获得竞争优势 ， 它会拿走最好的资源 ， 供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源 。 ”
首当其冲的是政府资源 。 从最近几年的发展趋势来看 ， 政府资源倾向于投向扩张速度最快、 ， 量产能力最强的造车新势力 。 除了特斯拉进军中国时获得上海市政府的大力支持 ， 蔚来汽车作为首家上市且交付车辆数量最多的中国造车新势力 ， 在引进政府战略投资方面一直颇有优势 。 相较而言 ， 理想汽车在这方面还有待进一步努力 。
目前 ， 理想汽车公司仅有一款车型理想ONE ， 该款车型切入的是7座大型高端SUV市场 ， 这个细分市场的规模本身就比较有限 。 下个阶段该车型销量能否持续 ， 存在不确定性 ， 公司需要更多的资金来研发后续车型 。
目前 ， 理想汽车离真正能依托汽车销售实现自我造血能力还很远 。 从汽车行业来说 ， 10万辆通常是一家公司能否进行自我造血的产量门槛 。 “现在有几十家上百家造车企业 ， 我认为一个最简单的判断标准是 ， 到2020年谁能达到年销量10万辆以上 ， 谁就可能活下来 。 ”早在2018年 ， 李想接受媒体采访时就曾经如此断言 。 不过 ， 公司如今离10万销量还很遥远 。
另外 ， 和所有的的造车新势力一样 ， 相比传统汽车巨头 ， 理想汽车缺乏制造经验 ， 这导致其整车有部分工艺技术方面的瑕疵 。 2020年上半年 ， 理想ONE交付后 ， 被不少车主吐槽出现系统、电池、软件等多方面的故障 ， 该车辆甚至还出现过“断轴”和自燃等重大事故 。
上述种种 ， 都让一直把“成本控制摆在首位”的李想开始转变想法 ， 将扩张列为作为下个阶段的重要功课 。 他在2020年6月的采访中称 ， 理想汽车目前处于一个从“0到1”向“从1到10”发展的转折点上 ， 扩张迫在眉睫 。 为了扩张 ， 在保证较高的毛利率和现金流为正的基础上 ， 公司可以放弃盈利 。
这个扩张涉及两个方面：渠道方面 ， 将将2020年“线下开20家门店”的计划改为“60家门店”；技术方面 ， 将2021年“启动L4自动驾驶研发”的计划改为2020年 ， 该计划大致需要10亿规模级的投入 。 这些都成了理想汽车上市的重要动力 。


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