汽车知识|昂科威这个“老鲜肉”也要来收割年轻人了？( 二 )
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给我印象比较深的是通过破损的水泥路面 ， 硬质水泥路面的压纹通常会产生高频胎噪 ， 昂科威S艾维亚这个20英寸大轮毂选用的是马牌PC6轮胎 ， 这款全能的高规格轮胎表现可以说相当优异 ， 在水泥路面上胎噪比较轻微 。 而在通过破损点时 ， CDC主动减震器的响应可以说非常迅速 ， 在压过坑洼的时候能迅速稳住车身 ， 底盘回馈的感觉还挺有质感的 。
不过在通过铺满碎石路面的比利时路上 ， 昂科威S这支撑优秀的底盘舒适性就没那么好了 ， 由于这是连续出现高频较大幅度震动 ， 车内乘客能会感觉到底部传来的比较明显的冲击 ， 我有些怀疑是CDC主动减震器的“功劳” ， 但由于没有在此路面开过低配车所以也无法确认 。 好的一点是 ， 车内乘客感受到的冲击基本是垂直方向的 ， 而不会觉得有很多横摆力出现 ， 这可得归功于调校得当的后五连杆独立悬架 。 同时我也发现 ， 昂科威S无论前排还是后排 ， 体验到的舒适性都是一致的 ， 不会像有的车那样前排质感优秀 ， 后排大打折扣 。
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在车内静谧性上 ， 昂科威s也给我留下了好印象 ， 跟许多通用高级别的车型一样 ， 昂科威s标配了ANC主动降噪系统 ， 通过前后排4个拾音器捕捉车内噪音（主要是发动机低频噪音）然后通过前后排地台位置的扬声器发出反向声波抵消 。 并且在前挡风玻璃还有前侧车窗都采用了双层夹胶隔音玻璃 ， 所以在今天的试乘试驾中 ， 除非深踩油门拉高转速 ， 否则发动机噪音不明显 ， 坐在后排如果耳朵靠近侧窗的话会发觉噪音比前排大一些 ， 但总的来说已经很优秀了 。
场地试驾
此次试驾活动在中央广场上布置了一个小赛道 ， 其中包括直线加速 ， 高速弯 ， 回头弯 ， 直角弯 ， 绕桩以及麋鹿变线 ， 但由于全天下雨 ， 场地不仅湿滑而且有些积水 ， 此次测试权当是一次湿滑地面的四驱以及轮胎测试了 。
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将昂科威S的驾驶模式调到运动 ， 深踩油门加速时能明显感觉到动力输出的直接 ， 能体验到这套系统的动力储备是相当充足的 ， 并且匹配程度也非常成熟 ， 由于齿比绵密 ， 持续提速时9AT变速箱换挡动作十分利落 ， 并且在如此大脚油门开阖的状态下平顺性也很好 。
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体验下来有一点需要适应的是昂科威s的刹车踏板脚感 ， 踩下时会觉得踏板偏硬而且弹性足 ， 初段的刹车力来得早 ， 有些像性能车那种“撞墙式刹车”但随后的刹车力度又没那么强 ， 所以要更快减速的话还得费比较大力气踩下 ， 假如遇到塞车时的路况估计会比较累脚 。
昂科威s的电动助力转向来自博世 ， 电动助力手感适中 ， 转向比与车身动态配合得不错 ， 在小场地内激烈驾驶时开着感觉会很顺手 ， 总体感觉谈不上很灵活 ， 但胜在够听话 。 说到过弯就真的不得不提别克这套新的四驱系统 ， 两驱模式可以完全断开就不提了 ， 在四驱状态下 ， 得益于后桥传动轴两端的两个离合器 ， 动力可以连续主动地分配给两个后轮 ， 因此在快速过弯时 ， 尤其过小赛道中的急弯时 ， 减速进入弯道 ， 在弯中给油提速的时机可以更早 ， 这时候会明显感觉得到车辆循迹性在变好 ， 帮助你尽量贴住弯心 ， 不容易出现推头 ， 在这套系统的帮助下 ， 整车极限确实也变得更高了 。
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