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汽车知识|昂科威这个“老鲜肉”也要来收割年轻人了？


别克昂科威S是我近期比较感兴趣的新车 ， 这是一款定位更加年轻动感的城市SUV ， 尽管名字里有昂科威 ， 但它与我们熟悉的昂科威可以说从外形到内饰完全不一样 ， 并且为了满足追求高品质的消费者 ， 昂科威S还推出了艾维亚版本 。 关于别克昂科威S艾维亚的静态体验 ， 陈函老师不久前出过一篇实拍文章 ， 在这款车还没上市以前 ， 我特地来到上汽通用的广德试车场 ， 看看这款更年轻的昂科威会有着怎样的动态表现 。 （由于广德试车场内某些区域禁止拍摄 ， 部分图片由官方提供）
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别克昂科威S艾维亚
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别克昂科威S运动套件
此次场地试驾主要提供别克昂科威S艾维亚版（四驱） ， 另外我也简单体验了装配运动套件的普通版车型（两驱） ， 实际试驾下来 ， 两款车的在驾驶方面的区别还挺明显的 。

昂科威S搭载通用家族最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 匹配的变速箱为通用自研的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱 ， 这套动力系统已经在诸如凯迪拉克XT4 ， 别克昂科旗这些车型上搭载 ， 匹配程度可以说相当不错 。 参数方面 ， 最大功率174kW/5000rpm ， 最大扭矩350N·m/1500-4000rpm ， 账面数据会略优于大众的2.0T高功率发动机 。 至于未来会不会推出1.5T车型 ， 目前还是个未知数 。
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传动方面同样有值得聊的地方 ， 昂科威S艾维亚版标配智能适时四驱系统 ， 说是适时四驱 ， 实际上还可以通过取力器完全断开与传动轴的连接 ， 实现真正两驱行驶以节省燃油 。 而在后桥传动轴两端还各有个离合器可连续主动分配后轮间的动力 ， 如此一来便可实现后轮左/右扭矩在100:0-0:100连续分配 ， 与我们此前测试的丰田RAV4上的扭矩矢量四驱系统有些类似 ， 在弯道行驶时外侧车轮会获得更多的动力以帮助车辆更快更灵巧地过弯 ， 实际效果在后文场地体验中会聊到 。 艾维亚版本除了标配四驱外 ， 还配备通用拿手的CDC主动减震器 ， 底盘实力又有进一步提升 。 在此次场地内实拍的两款车型中 ， 配置很高的两驱普通版本没有四驱系统以及CDC减震器 ， 不过在与厂家人员聊天时得知 ， 普通版的昂科威S也会有四驱车型提供 ， 高配高配车型上也会搭载CDC减震器 ， 不过具体车型配置还要等上市以后才能知晓了 。
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操稳路面试乘

试乘阶段主要可以体验昂科威s的稳定性舒适性以及车内静谧性 。 此次在广德试车场的体验活动时间尽管比较紧凑 ， 但专业的操稳场地涵盖了非常多样且复杂的路况 ， 可以说除了塞车蠕行和非铺装越野路况外 ， 一般车主能遇到的路况都有涵盖 。
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话说从硬件部分来看 ， 昂科威s的前麦弗逊后五连杆独立悬架本身具备很好的硬件素质 ， 并且底盘相比以往还有所强化 ， 前麦弗逊悬架通过六点式全框副车架与车身相连 ， 后副车架也采用四点式连接 ， 悬架控制臂和副车架均有液压衬套相连 ， 整车刚性提升不小 ， 在通过起伏路以及高速过弯时 ， 车辆底盘整体感十分到位 。 就调校特性来看 ， 昂科威S还是重视支撑的 ， 在路感回馈和支撑表现上都会比此前的昂科威来得更明显一些 。 当然 ， 由于SUV重心比较高 ， 高速过弯时的侧倾依然会比较明显 。
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