亮亮说车|庞大的中产需求谁能满足？，电动车市场不只有特斯拉
如果说特斯拉打造出高端用户期待的电动车 ， 上汽通用五菱为底层人民呈现出接地气的电动车方案 。 那么 ， 谁来满足中产阶级对电动车的需求？这个市场的承接者 ， 最大的可能仍然是传统大厂 。
今年的疫情 ， 让电动车市场挤出了很多水分 ， 对公领域的大幅萎缩 ， 使得电动车在私人领域的真实情况得以展露 。 日前 ， 乘联会公布了上半年新能源市场销量排行榜 ， 十款上榜车型 ， 颇值得玩味 。
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不考虑宝马5系PHEV与理想ONE两款插混车 ， 上榜的八台电动车按照补贴后售价区间可以分为三个阵营：
（1）25万元以上的高端电动车——特斯拉Model3与蔚来ES6；
（2）10万元以下的小微型电动车——奇瑞eQ、欧拉R1；
（3）10-25万元之间的主流家用电动车——秦EV、AionS以及北汽EU系列 。
其中 ， AionS的主力价位落在了15万元以上的中高端家用电动车市场 。
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【亮亮说车|庞大的中产需求谁能满足？，电动车市场不只有特斯拉】当特斯拉依靠领先一步的三电与智能辅助驾驶技术 ， 在30万元以上的市场里赢得流量、销量双丰收 ， 10万元以下的市场经过若干轮淘汰 ， 也形成了若干精品小微型车各占一方的格局 ， 在最主流的家用市场里 ， 谁能接下这个大盘？
《童济仁汽车评论》认为 ， 即便是在电动车时代 ， 这个市场选购观念的中庸性 ， 决定了传统大厂仍然最有可能承接主流家用市场 。
电动车普及的两条路线
高新技术的普及 ， 在市场经济中往往遵循Top-Down的渗透规律 。 特斯拉从小众跑车Roadster切入市场 ， 到ModelS、ModelX开启豪华电动车潮流 ， 再迈入Model3大规模量产时代的成长轨迹 ， 正是这一规律在电动车领域的最好印证 。
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然而 ， 中国电动车市场发展的大逻辑 ， 走的却是另一条Down-Top上升路线 。 在早期 ， 很多车企对电动车信心不足 ， 合资车企不愿入局 ， 自主车企多以国家政策为导向 ， 紧贴着政策底线造车 。 因此 ， 中国电动车市场的起步 ， 是从低端小微型电动车开始的 。
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随着中国政府不断调整政策方向 ， 从“大水漫灌式”的补贴转为鼓励有竞争力的电动车发展 。 同时 ， 高端电动车市场的成功 ， 也让自主车企看到向上希望 。 两三年前 ， 主流自主车企开始转变思路 ， 将电动车作为品牌升级的重要方向 ， 以期突破15万元乃至更高的价格天花板 。
目前 ， 以大众为代表的合资车企也已觉醒 ， 特斯拉引领的Top-Down路线 ， 有了更多体量庞大的追随者 。 当下的中国电动车市场 ， 进入了新的发展阶段 ， 技术驱动型Top-Down与政策驱动型Down-Top两条路线的交织越发明显 。 15-25万元的电动车市场 ， 正是两条路线斗争的交集 。
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当合资车企尚未在电动车领域形成强品牌认知时 ， 自主车企仍有很大希望 ， 抢占中高端家用电动车市场 。 可是 ， 什么样的产品 ， 才能打动这一价位端的用户？低端电动车的造车思维 ， 显然不可取 。 模仿特斯拉的产品策略 ， 也不必然能成功 。 主流家用消费者需要的四平八稳 ， 没有品牌力基础的造车新势力想要驾驭 ， 难度也很大 ， 小鹏、威马即为佐证 。
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