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亮亮说车|庞大的中产需求谁能满足？，电动车市场不只有特斯拉( 二 )


而AionS能在车市寒冬中站住15-20万元电动车市场 ， 无论是批售量还是上险数都能稳定在月销3,000辆的水平 。 这背后 ， 代表着电动车在主流家用车市场的一种发展思路 。
Aion系列的解题思路
从2017年开始独立运营 ， 到2019年AionS面市 ， 广汽新能源在这段时间内 ， 就只有一台纯电小型SUVGE3勉强支撑 。 但这两年里 ， 广汽新能源专注于第二代GEP纯电平台的研发 ， 这才有了Aion系列快速上新的产品节奏与超出预期的产品力呈现 。
亮亮说车|庞大的中产需求谁能满足？，电动车市场不只有特斯拉
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目前 ， 广汽新能源Aion系列已有AionS、AionLX、AionV三款产品 。 AionS在15-20万元电动车市场站稳脚跟 ， AionLX也成为中型纯电动SUV细分市场仅次于蔚来ES6的车型 。 上月刚上市的AionV ， 进一步完善Aion系列产品型谱 ， 实现对15-25万元纯电动市场的紧密覆盖 。
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广汽新能源Aion系列产品 ， 拥有消费者认知里电动车应该具备的典型元素 。 造型设计 ， 与燃油车形成明显区隔感；动力性能 ， 比燃油车提速快、加速猛；自动驾驶 ， 达到L2级别以上的技术水平；互联体验 ， 具备整车OTA功能 ， 可持续优化 。
但同时 ， Aion系列也绝非是那一类刻意求新的电动车 。 内饰设计上 ， Aion系列没有采用数量过多或尺寸夸张的液晶屏去刻意营造科技感 ， 而是以提升豪华感为主线 。
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动态表现上 ， Aion系列没有将加速性作为唯一指标 ， 而是强调驾乘体验整体的舒适性 。 甚至在对待新技术的态度来说 ， Aion系列也是相对克制的 。 比如高成本的智能辅助驾驶方案作为选装包或者留给少数顶配车型 。 在车机互联方面 ， Aion系列也将更多精力放在打磨使用体验上 ， 而不是去搭建短时无法落地的互联生态 。
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不难发现 ， Aion系列打动中高端电动车用户的方法 ， 其实与燃油车别无二样 。 高颜值、有质感的内饰、大空间、舒适的驾乘体验、性价比 ， 这些传统造车理念希望给用户带来的价值点 ， 在Aion系列产品得到很好的传承 。 同时 ， Aion系列的创新性 ， 比如节能化、智能化、网联化水平都超越燃油车 。
绝大多数主流普通家用消费者 ， 仍然还是需要四平八稳的车型 ， 至于这辆车是加油还是充电 ， 对他们来说只是随着技术的演变去选择 ， 这恰恰意味着当下优缺点仍然分明的电动车 ， 很难真正解除主流消费者的偏见 。
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在刚刚上市的2020款AionS上 ， 标配水平有了进一步升级 ， 希望通过产品力的强化加码消费者选购的欲望 。 全系升级标配可开启式全景天窗、倒车影像、6扬声器 ， 最低版本车型终于摆脱了“仅为专车而生”的尴尬 。 同时 ， 2020款AionS的三电终身质保承诺 ， 也让广汽新能源成为了全球第一家所有车型均提供三电终身质保的车企 。
也许主流家用市场的壁垒比起高低两头要更加牢固 ， 但是事情一定需要有人来做 。 以AionS为代表的自主品牌纯电动车 ， 正在借技术变革之机 ， 在合资品牌仍然没有转型之际 ， 通过电动化产品抢占先机 。
主流家用群体的特征
中国电动车市场受到Top-Down与Down-Top两条路线的早期培育 ， 已形成技术驱动与政策驱动两大类电动车用户群体 ， 前者多是具备“三高特征”的极客潮人（高知识、高职位、高收入） ， 后者以受牌照、补贴等政策因素购车的中低收入人群为主 。


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