热剧天天乐|GE9X发动机故障使777X延期投入使用：航发重大故障给人们的启示
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陈光/文
美国波音公司在2013年11月迪拜航空展览会上正式宣布启动777的后继机—777X的研制工作 。 波音公司还宣称：777X将是世界上最大、最先进和效率最高的双发客机 ， 与竞争机型相比 ， 油耗低12%, ， 运营成本低10%等 。 从外观上来看 ， 777X的机翼设计成可以折叠的 。 在空中飞行时为展开状态 ， 降落后将机翼折起 ， 即翼尖向上折起约3米（图16） 。 777X计划于2020年投入运营 ， 将是世界上最新、最大的双发客机 。
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图16、停在停机坪上的777X
GE公司为777X发展了GE9X发动机 。 GE9X是在GE90（用于777双发客机）与GEnx（用于787双发客机）的基础上发展的新型大涵道比涡轮风扇发动机 ， 其风扇叶尖直径高达3.4m ， 是目前直径最大的风扇；在2017年11月试车中 ， GE9X的推力达到破世界记录的597kN（原世界记录为GE90-115B创造的569kN） ， 因此GE9X成为“世界最大发动机” 。
GE9X的设计于2015年中冻结 ， 首台发动机的试车于2016年4月开始 ， 为获取适航证的工作始于2017年5月 ， 有8台发动机参与取证工作；2018年初 ， 另有8台发动机以及若干套备件 ， 送往波音公司的飞行试飞基地 ， 用于4架777-9X的试飞工作 ， 这是为777X取适航证的试飞 。 还有1台发动机运往冬天极寒的加拿大温尼伯马尼托巴湖草原的GE公司试验基地 ， 以进行结冰试验 ， 以及发动机的吞冰雹、尘埃与乌的试验 。
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按计划 ， 777X于2019年年中进行获取适航证的飞行试验 ， 2020年投入商业运营 ， 距第一架宽体客机747投运营时间（1970年1月）正好相距50年 。
但是777X向投入运营的道路上 ， 并不是一帆风顺 ， 首先是GE9X发动机出了问题 。 2019年5月的一次试车中 ， 排气温度过高 ， 经检查分析后 ， 是高压压气机第二级可调静子叶片操纵机构出现问题 。
【热剧天天乐|GE9X发动机故障使777X延期投入使用：航发重大故障给人们的启示】6月GE公司宣布 ， 要对该操纵机构进行设计更改 ， 为此 ， 将已运到波音公司准备用于777X试飞的发动机 ， 运回GE公司 ， 以便更换修改后的构件 。 这当然会延误对发动机取证的时间 ， 也影响飞机的试飞时间 ， 最终将影响飞机投入运营时间 。
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更为糟糕的是 ， 在三个月后的9月6日对飞机机体进行加压试验（这是飞机静力测试的最后一个项目）时 ， 突然增压状态的机体上 ， 一扇货舱舱门在FAA监察员监视下崩飞 ， 波音方面的人员则目瞪口呆 ， 现场鸦雀无声 ， 好在试验场地是封闭的因此无人员伤亡 。 这种舱门被吹离机体的现象在众多的旅客机的试验中 ， 还从未发生过 。 这次试验的惨状 ， 其结果可能意味着还需要更多的时间来完善飞机的结构设计 ， 2020年投入运营的目标肯定泡汤 。
这些重大故障给人们的启示
上述的这些发动机的重大故障均出自世界上最著名、历史最悠久的三大航空发动机公司（普惠、GE、罗罗） ， 它们均有研制过多型军、民用发动机的经验 ， 拥有众多的研制航空发动机的专业人才并积累了丰富的设计、生产、使用与排除故障的经验 ， 还有众多的试验设备与现代化的生产厂房等 。
即使在航空发动机技术方面的发展已经成熟 ， 并在世界上处于领先地位的这三家公司所研制的最新发动机 ， 仍然冒出令人吃惊、影响非常大的故障 ， 再次说明航空发动机的研制工作是极端艰巨的 。
为此 ， 在研制发动机时 ， 不仅要努力学习掌握扎实的功力外 ， 还需关注国外发动机的发展与使用讯息 ， 从它们的经验中吸取教训；
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