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李凡看军事|解决有无问题是关键，10年超过法国，国产航发落后美国一代不丢人

在1939年 ， 还尚未成为英国首相的丘吉尔在一次接受采访人员采访的时候 ， 首次对苏联这个全球第一个社会主义国家进行了描述“一个谜 ， 一个谜 ， 一个谜 ， 一个谜团 。 ”这句话很好地适用我国现在的航空发动机的发展 ， 因为截至到目前关于国产航空发动机到底技术如何一直都没有得到一个准确的答复 ， 而且关于类似的新闻也非常少 。 发动机性能的好坏和可靠性很大程度上决定了一款战斗机的作战性能 。 对于五代隐形战机而言 ， 先进的雷达系统、航电系统、武器系统和隐形技术固然十分重要 ， 但是如果战斗机缺乏一款合格的发动机 ， 那么这些能力对于战斗机就显得有些无关紧要了 ， 毕竟它们缺乏一件装备让战斗机将它们带进战斗中去 。
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而且一款大修时间非常短的发动机对于飞行员飞行技术的提升也有着至关重要的作用 。 当我们谈论“喷气发动机”的时候 ， 更多的关注发动机的推重比和推力大小 。 而在目前有能力研发和生产喷气式发动机的国家只有六个不到 ， 分别是美国 ， 英国 ， 法国 ， 俄罗斯 ， 乌克兰和中国 。 其中乌克兰是否有能力制造发动机还是一个问题 ， 毕竟在近些年来乌克兰国内经济持续下滑且无法获得外部订单 ， 本国发动机公司实力还尚存多少 ， 值得怀疑 。 而美国的发动机实力基本上要领先所有国家 ， 虽然在很长一段时间英国的罗罗公司也在军用和民用领域和美国通用、普惠公司展开竞争 ， 但是因为订单的关系始终无法实现大的突破 。 而法国的发动机技术甚至还不如英国 ， 也同样需要通用电气公司的部分技术支持 。
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【李凡看军事|解决有无问题是关键，10年超过法国，国产航发落后美国一代不丢人】唯一能在发动机上面与美国一较高低的只有俄罗斯 ， 但是其缺陷就是发动机的使用寿命、大修时间和油耗 ， 这也是限制其民用航空发动机的大面积推广的最重要几个因素 。 而我国从上个世纪50年代末去就开始研制喷气发动机 ， 首先是WP-5 ， 其是苏联VK-1发动机的仿制品 。 而在两国外交关系恶化之后 ， 我国发动机技术的发展也陷入了停滞阶段 。 好在上个世纪70年代 ， 英国向我国转让了RB-13“斯贝”涡扇发动机的技术 ， 这款发动机最大推力9吨 ， 推重比为5一级 ， 属于当时最成功的发动机设计之一 。 后来这款发动机成为了我国唯一一款具备欧洲发动机的军用发动机 ， 国产型号是WS-9 ， 主要装备JH-7飞豹战斗轰炸机 。
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不过有些尴尬的是 ， 直到2003年我国才彻底解决这款发动机的全部问题 ， 而当时英国早已停产了这款发动机 ， 这也很大程度上说明了国产航空发动机技术的研制难点和重要性 。 然后是WS-13（中推力）和WS-10（大推力） 。 前者主要是装备歼-31技术验证机和枭龙战斗机 ， 用于取代俄罗斯的RD-93涡扇发动机 ， 最新型号WS-13E最大推力101KN ， 推重比超过了9 。 后者是我国第一款独立设计和研发的大推力涡扇发动机 ， 旨在取代俄制AL-31F涡扇发动机 。 早期的WS-10A发动机在装备战机的时候因为技术的问题多次出现了空中停车和振动的情况 ， 不得不继续返厂研发 。 一直到2017年 ， 装备WS-10B发动机的歼-20隐形战机成功试飞才结束了这种尴尬的局面 。
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的确 ， 在发动机上面 ， 我国至少落后美国一代的水平 ， 但是这与“无法在国内生产喷气发动机”的言论相差甚远 。 在《军工记忆》的纪录片中 ， 歼-11B副总设计局给了国产WS-10B一个中肯的评价“依然有缺点 ， 但是能够正常使用” 。 不少人都相信 ， 在近些年来 ， 我国一句能够解决第四代发动机上的全部问题 ， 并开始大规模量产国产发动机 。 无需要一味的要求装备先进发动机 ， 与那么完全没有没有发动机制造技术的国家相比 ， 仅拥有一款合格的航空发动机就具备不小的战略优势 。 瑞典鹰狮战机在出口的时候 ， 基本上要避免与美国战机同时竞标 ， 以免美国中断其发动机供应 。


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