江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

中型SUV|德系车皮实传说破灭，美系车强推三缸机很失败，日系车要雄起了？( 二 )


而且无论是别克还是福特 ， 现在都在力推三缸发动机 ， 其中动力小、噪音大、抖动多这些都是三缸车被诟病的弊端 ， 你说当下美系车的驾乘感受还能好到哪里去？
【中型SUV|德系车皮实传说破灭，美系车强推三缸机很失败，日系车要雄起了？】
中型SUV|德系车皮实传说破灭，美系车强推三缸机很失败，日系车要雄起了？
本文插图

反过来看日系车 ， 由于TNGA车型的车身重心得到降低 ， 像这一代凯美瑞比老款降了22mm ， 发动机舱盖也降低了大约40mm ， 使得整车操控起来变得更加灵活 。
此外TNGA车型还有一个共同特点 ， 无论雷凌、凯美瑞、C-HR还是威兰达都配备了后双叉臂独立悬架 ， 通过优化减震器和螺旋弹簧后 ， 可以在保持良好操控性的基础上大大提升乘坐体验 ， 这也是为什么TNGA车型能给人高级感的原因所在 。

中型SUV|德系车皮实传说破灭，美系车强推三缸机很失败，日系车要雄起了？
本文插图

另一方面 ， 雷凌、凯美瑞和威兰达还进一步提供了油电混动系统 ， 电机可以在要想加速的时候助力一把 ， 特别像凯美瑞和威兰达的混动版本都搭配了2.5L自吸发动机 ， 系统综合最大功率达到222马力（163kW） ， 提速更有劲 。 另外混动车正常开的话也很省油 ， 像威兰达混动的百公里真实油耗只有5、6升左右 ， 真的是谁用谁知道！”
小王：“你说得很有道理 ， 这几年美系车确实没有过去开起来舒服了 ， 但这主要是因为现在对于油耗的限制要求太高 ， 把曾经美系车所代表的的大马力高性能的特点磨平了 ， 反把机会留给了丰田这种提供混动系统的厂商 ， 的确是时代变了！”
◆ 越野实力亦不甘落后
小王：“虽然现在日系车是挺不错 ， 但越野方面却不是强项了吧 ， 别忘了美系车还有个Jeep ， 这越野车始祖的品牌你没得说了吧！”

中型SUV|德系车皮实传说破灭，美系车强推三缸机很失败，日系车要雄起了？
本文插图

小明：“Jeep的越野车底蕴确实没得比 ， 但说到具体车型的越野功底就不是这样了 ， 毕竟现在Jeep也在往城市化SUV靠拢 ， 真正还有越野实力的大概只剩下牧马人这样的图腾车型了 ， 而实际上随着消费者用车口味的转变 ， 如今大多数SUV都没有对四驱系统抱有太高的重视 ， 在此背景下 ， 配备了三种不同四驱系统的威兰达则尤显突出 。
对于入门版本 ， 威兰达和多数同级车型一样搭载了DTC智能四驱系统 ， 其前后轮扭矩可进行100:0-50:50之间无级分配 ， 后轮最多能有50%扭矩 ， 且两个后轮永远是50：50 ， 这套四驱系统可以在湿滑路面赋予车辆更强的抓地力 ， 比两驱车更容易提高车辆的行驶稳定性 。

中型SUV|德系车皮实传说破灭，美系车强推三缸机很失败，日系车要雄起了？
本文插图

至于四驱威兰达的进阶版本则是DTV动态矢量四驱系统 ， 除了能够满足前/后轮实现100：0和50：50两种分配方案 ， 其左/右后轮的扭矩输出也可以在0:100~100:0之间切换 ， 这样灵活的四驱系统在面对坑洼路面需要脱困的时候很有优势 。
再者 ， DTV动态矢量四驱系统还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT的三种多地形四驱模式 ， 三者分别对应了一般公路、松软沙石路面或积水路面 ， 以及硬石路岩石路况 ， 进一步强化了威兰达在不同路况下的行驶能力 。
此外考虑到多数用户平时只在城市道路用车 ， 因此这套DTV动态矢量四驱系统特意准备了分离装置 ， 可以把传动轴断开 ， 开起来更省油 ， 考虑得相当周全 。

中型SUV|德系车皮实传说破灭，美系车强推三缸机很失败，日系车要雄起了？
本文插图

至于威兰达的第三套四驱——E-Four电子四驱系统 ， 则拥有前/后双电机 ， 其中前电机的最大功率88kW ， 最大扭矩202牛-米 ， 后电机则为40kW/121牛-米 ， 能够实现20：80的前/后轮动力分配 ， 带来后驱车的驾驶体验 ， 再辅以可用于实现坑洼路面脱困的多地形TRAIL四驱模式控制系统后 ， 助力车辆驾控及越野能力再上一个台阶 。


推荐阅读


上一篇：31-50万|抄底捷豹XFL，直降8.84万，300马力+四驱，奔驰C级买早了

下一篇：5-10万|107马力配1.5L，外观帅气