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五菱宏光|预售1周订单破万！这台起售价不到3万的国民神车，原来真的很好开( 三 )


宏光MINI EV的踏板上专门标注了“+/－”符号 ， 很巧妙的避免了新手分不清刹车油门的尴尬 。
空间有喜有忧
这样的小车空间够用吗？相信很多朋友都存在这样的疑问 。 这次我们对它的乘坐空间以及储物空间做了详细的体验 ， 总体来说算是合格的表现 。
坐到车内 ， 第一个感受就是坐姿很高 ， 像图中我们同事身高180cm ， 他坐进去后头部就只剩下3指的高度 。 前后排座椅的坐垫也都比较单薄 ， 长时间乘坐可能会有些不适 ， 但考虑到它的使用情况和定位也没有太大问题 。
这样的高坐姿就导致了一个很大的问题 ， 后视镜会遮挡部分视线 ， 这点体验不是很好 。
一般这种双门四座车进入后排是一个比较麻烦的事 ， 宏光MINI EV进入后排共需要2步 ， 先拉座椅侧面的拉杆将靠背前倾 ， 再拉座椅下方拉杆将座椅向前滑动就可以进入后排 。 得益于比较高的车顶空间 ， 它的第二排进入还算是比较方便的 。
根据现场实测 ， 乘坐空间方面前排坐垫长度为44cm ， 前后排横向宽度均在1.1米左右 ， 坐两人宽度没有问题 。 后排的纵向空间为67cm ， 坐垫长度为49cm ， 成年人坐在后排基本没有腿部空间的余量 ， 所以说把这辆车其实当做2座车才是正确做法 ， 后排确实不适合成年人长时间乘坐 ， 不过它一百多公里的续航也不会存在长途出行的使用工况 。
后排唯一的优势是设置了一个三角窗 ， 通透感还是相对不错的 。 另外第二排还支持安装儿童安全座椅 ， 的确是接娃神器 。
宏光MINI EV在储物空间方面带来了比较大的惊喜 ， 由于采用双门设计 ， 每扇门的宽度都很大 ， 所以它的门板储物格可以轻松装下10个小瓶的水；主驾位左侧还设有两个卡槽和一个放手机的储物格；前排中央设有一大一小网兜可以用来放一些杂物；副驾前方的杯座挨着出风口 ， 一下就变成了冷暖杯座 ， 这个小设计用心了；门板的拉手位置也比较长 ， 长的钱包和手机可以同时塞的进去 。
由于它的车长只有不到3米 ， 还布置了4个座位 ， 所以它的后备箱空间就不要抱有太大奢望 。 常规状态下 ， 它的后座椅和后备箱门板是贴合在一起的 ， 所以拿取物品的开口基本就是一个“缝隙” ， 顶多能放下两个背包 。
如果想换取更大的储物空间就要把后排座椅放倒 ， 后排座椅现在还不支持4/6分割智能整体放倒 。
放倒后可以得到741L的容积 ， 但后排座椅和地台会有一个较大的高度差 ， 无法提供一个纯平的空间 。
它的后备箱地台稍有些高 ， 达到了93cm 。 一般来这样的高度拿行李不是很方便 ， 但我们再看一下他的后备箱空间其实并不大 ， 也不会存在搬运大件物品的情况了 。
3万块的车开起来怎么样？
其实对于这辆小车 ， 没有太多必要去强调它的驾驶感受 。 因为买它的只图它能开就行了 ， 不会有特别多的要求 。 带着这样的心态 ， 我试驾完后发现它居然超出了我的预期 ， 不仅仅能开 ， 还挺好开的 。
后驱是让五菱宏光走向神车的催化剂 ， 这辆宏光MINI EV采用了更为纯粹的后置后驱 ， 嗯……有内味了 。 电池组方面 ， 新车将搭载来自于华霆动力的电池组 ， 可以实现IP68的防水等级 ， 搭载低温预加热充电技术及电池保温功能 ， 并提供两种容量版本 ， 分别为13.9kWh和9.3kWh ， NEDC续航分别为170km和120km 。
虽然只能慢充 ， 但是支持直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电 ， 充电功率小于2kW ， 充电时长6小时/9小时左右 。
动力方面 ， 新车将搭载一台最大功率为27马力（20kW）的驱动电机 ， 听到这个动力数据先不用急着下定义 ， 要知道它的重量仅仅只有705kg 。 我们当时车上一共坐了3个成年男子 ， 只要你敢给电 ， 它依然能保持不错的动力感受 ， 0-60km/h的驾驶还是很轻快的 。


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