安全就一脚|轮到日系混动甘拜下风了，试驾雪铁龙天逸PHEV：这一次
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对于大部分国人来说 ， 提到“雪铁龙”三个字想必都不会感到陌生 ， 作为最早一批进入中国市场的汽车品牌 ， 雪铁龙不仅仅引领过世界汽车工业的发展 ， 更在国内掀起了一股私家车风潮 。
上世纪九十年代 ， 雪铁龙富康与桑塔纳、捷达等并称为“老三样” ， 代表着那个时代消费者对于精品家轿的理解；千禧年后 ， 雪铁龙又将设计感、操控性视为品牌主基调 ， 让更多国内消费者看到了诸如赛纳、世嘉等兼备舒适与运动的车型 。 甚至可以不加掩饰的说 ， 即便在今天来看 ， 雪铁龙的底盘调校功力依旧是同级别数一数二的水平 。
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而随着近些年新能源发展的大势所趋 ， 越来越多车企纷纷加入到“新四化”的队列当中 ， 深耕中国市场多年的雪铁龙同样不例外 。 作为雪铁龙进军国内新能源市场的“排头兵” ， 天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”）的重要性自然是不言而喻 。
那么 ， 这款享有法系车血统 ， 同时又经过本土化适配后的全新SUV ， 是否能够吹响东风雪铁龙电气化时代的号角？答案是肯定的 。
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天逸PHEV ， 顾名思义也就是天逸的插电混动版本 ， 新车在外观方面基本延续了燃油版车型的设计理念 ， 圆润时尚的车身搭配前脸分体式大灯造型 ， 能在视觉上给到你足够的辨识度 。 当然 ， 为了与燃油版车型进行区分 ， 天逸PHEV也加入了一些体现其新能源身份的专属“徽章” ， 例如白色车型上的蓝色环形装饰件 ， 又例如车身侧面的HYBRIDPLUG-IN标志 。
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当然相比于外观上的细微变化 ， 最让葫芦侠感兴趣的 ， 还是天逸PHEV搭载的插电混动四驱系统 。 官方称之为“三擎四驱”动力系统 ， 这套系统主要由1.6TPHEV专属高功率发动机和前后双电机组成 ， 综合最大功率为300马力 ， 峰值扭矩为520牛·米 ， 百公里加速时间仅为7秒 。
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其中 ， 前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内部 ， 形成e-ATN8八速电动自动变速箱 ， 前电机峰值功率81kW ， 峰值扭矩320N·m 。 它采用主流的永磁同步电机 ， 匹配行业领先的扁线及油冷技术 ， 效率卓越 。
为了实现四驱性能 ， 天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成 ， 由主流的永磁同步电机 ， 控制器和两级单档减速器高度集成 。 后电机峰值功率83kW ， 峰值扭矩166Nm 。
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值得一提的是 ， 天逸PHEV搭载的2.0T发动机同样出色 ， 其最大功率147kW ， 最大扭矩300N·m ， 动力水平与市面上的主流2.0T发动机相当 。 此外 ， 这台发动机也采用了尺寸更大的涡轮 ， 强化发动机在中高转速区间的动力表现 ， 而低速行驶时主要由电机进行驱动 ， 如此一来也可以更好地实现动力性和经济性的平衡 。
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事实上 ， 天逸PHEV搭载的这套“三擎四驱”混动系统并非是初露锋芒 ， 早在2008年的巴黎车展上 ， PSA集团就发布了全球首款带有能量回收装置的拉力战车C4WRCHYmotion4 ， 该车便应用了全球首款柴油混合动力技术HYmotion4 。
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