高工新汽车评论|砸锅卖铁也要干,为啥车还没造出来?,当年风头盖过特斯拉
?当年万向造车的风头绝不亚于如今的特斯拉和蔚来 , 只不过近一两年沉寂到几乎被遗忘 。
万向集团造车起点非常高 , 当年一举拿下美国知名的新能源汽车公司 , 还有电池企业A123 , 一出手就是售价高达百万的豪华超跑 。
时隔多年 , 收购的Karma至今还未有一辆车入华量产 , 其竞争对手特斯拉已经在中国扎根 , 并稳占第一;还有新造车脱颖而出站稳了市场…万向的进度的确有些缓慢 。
在资金方面 , Karma的豪华超跑还远远未到规模化交付和盈利的阶段 , 还需要巨额的资金投入 , 参考万向集团四家上市公司营收与利润规模来看 , 未来资金压力不小 。
《高工新汽车评论》认为 , 如今市场竞争升级 , 自主、外资、新势力入局厮杀 , 今年接二连三倒下的新造车已经是一种警示 , 如今再拿Karma这样一个小众豪华品牌来入局 , 万向的胜算并不大 。
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“高开低走”
与一众新造车不同 , 万向造车是有实力的 , 可惜的是高开低走 。
万向是我国汽车零部件巨头 , 2014年收购菲斯科经过了3天19轮竞标 , 当时竞拍的还有我国香港首富之子、菲斯科的长期投资者李泽楷旗下的混合动力技术控股有限公司 。
但万向是志在必得 , 因为在这一年前就斥资2.566亿美元收购了菲斯科的电池供应商A123 。
万向随即将菲斯科改名为Karma(卡玛) 。 该公司的定位是豪华品牌 , 产品是系列的豪华超跑 , 曾经被视作特斯拉的直接竞争对手 。
中国企业收购海外高端品牌和技术并不在少数 , 但大部分是将其技术和品牌引入国内发展 , 但万向就不走寻常路 。 可能是无意中国市场 , 多年来一直未针对中国市场采取系列本土化的布局 。
2016年Karma汽车公司才推出第一款量产车—豪华增程式混合动力汽车Revero 。 在原来FiskerKarma的基础上进行优化改款得来的车型 , 售价却高达13万美元 。 后来关于这款车量产和销量等并无太多资料信息可查询 。
不过 , 万向集团在国内的造车布局也在同步进行 。
2016年12月 , 万向“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式获批 , 获得了正式的纯电动车生产资质 。 同时A123电池技术和生产也引入了中国 , 这表示万向具备了资质、生产基地和产业链都做好准备 , 国产量产车型也应该尽快提升日程 。
直到2019年4月 , Karma才携三款车型首次在上海国际车展亮相 , 随后年底的广州车展上 , Karma官方正式公布了旗下第二款车KarmaReveroGTS/GT的预售价 , 预售区间为178-218万 。
在这之前 , Karma在北美开启2020款KarmaReveroGT预售 , 并计划在2019年第四季度开始交付 。
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但Karma车型何时进入中国 , 是否本土量产 , 何时正式上市等等 , 官方一直对外没有详细的计划公布 。
【高工新汽车评论|砸锅卖铁也要干,为啥车还没造出来?,当年风头盖过特斯拉】有趣的是 , 第二款车还未正式上市交付 , 不久前Karma在美国又宣布推出第三款车型KarmaReveroGTE 。 这是一款纯电动轿跑车型 。
不过该公司运营似乎遇到困境 , 根据外媒报道该公司将在5月中旬进一步裁员;而在之前的4月 , 曾有一家名为Jalopnik的媒体对Karma公司的产品和技术提出质疑 。
不过 , Karma公司给员工发了一封内部信作为回应 , 信中说许多事实被歪曲了 , 同时也证实了裁员事实 。
不过仍然可以看出 , 在长达两年的时间内 , Karma既没有在美国取得较好的交付量 , 也贻误了中国市场的战机 。
同时 , 万向在国内的项目也似乎比较缓慢 。
2018年 , 万向曾宣布投资700多个亿建设产能80GWh电池基地和年产50000辆增程式纯电动乘用车项目 。 如今有关这两个项目何时建成投产 , 仍然没有具体消息 。
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