江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

高工新汽车评论|砸锅卖铁也要干，为啥车还没造出来？，当年风头盖过特斯拉( 二 )


Karma的豪华超跑远在美国 ， 究竟何时引入中国尚无确切消息；仅凭这类豪华超跑每年千台的销量来支撑整个造车事业 ， 不大现实 。 而万向最终还是需要一个稍微接地气的走量款 ， 不知万向的下一步造车计划究竟如何打算 。
钱够烧吗？
造车本身就是一个极其烧钱的项目 ， 尤其是这类超豪华品牌 。
Karma的造车才刚刚起步 ， 必定还需要来自母公司持续的输血 ， 所以万向集团必须有足够的资金实力支撑这个豪华造车梦 。
万向集团当时的掌门人鲁冠球就很多次表示对造车的执着；“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车 。 我会大量烧钱 ， 直到成功 。 或者万向崩盘为止” 。
万向集团旗下拥有4家上市公司 ， 其中我们所熟知的万向钱潮营收规模远远超过了其他三家上市公司 。
万向钱潮于1994年成立并上市 ， 主要生产底盘及悬架系统、汽车制动传统系统等汽车零部件及总成 ， 公司不仅为国内主要的整车企业供货 ， 也为通用、福特、大众等国际整车企业配套 。
2019年 ， 万向钱潮实现营收为105.8亿元 ， 同比下滑6.87% ， 出现近20年来的首次下滑；归属于上市公司股东的净利润为5.36亿元 ， 同比下滑25.82% 。
这已经是连续第二年出现下滑 ， 2018年万向钱潮实现净利润7.23亿元 ， 同比下滑18% 。
在另外三家上市公司中 ， 规模最大的是从事房地产业务的顺发恒业 ， 2019年营收16.5亿元 ， 同比下滑39.29%；净利润6.08亿元 ， 同比下滑40.8%；其次是从事食品行业的承德露露 ， 在2019年实现营收22.6亿元 ， 同比小幅增长6.29%；实现净利润4.65亿元 ， 同比增长12.54%；另外一家是从事农业领域的万向德农规模最小 。
看得出 ， 万向集团的两大主要业务板块增长乏力 。 众所周知 ， 造车烧钱都是以亿元为单位的 ， 更何况是Karma这样的豪华超跑梦 ， 只怕万向集团举四家上市公司之力来支撑 ， 依然会感觉力有不逮 。
万向当时的掌门人鲁冠球曾经坦言 ， A123和Karma每天都在哗哗地烧钱 。 但他仍然执着的表示 ， 一旦集团承受不了 ， 什么都会卖 。
既然万向收购这家美国高端车企 ， 最终还是要为自己所用 ， 中国是绝对绕不开的市场 。 万向申报纯电动生产资质 ， 建立整车生产基地 ， 并计划建立电池工厂配套基地等等 ， 都明显是在为此筹谋 。
万向当年入局 ， 其实赶上了中国市场的好时候 ， 市场处于起步 ， 还有各种政策支持 ， 当年的菲斯科与A123属于有技术含量的资产 。 万向将A123进入中国后就拿下大订单 ， 如今万向123在中国动力电池市场也有一席之地 。
但时至2020年 ， 中国纯电动车市已经大变 。 自主、外资还有新造车混战 ， 补贴退出 ， 技术门槛提高等等都预示着未来的路将很难走 。
此前《高工新汽车评论》已经连续报道过多家新造车企业倒下 ， 一大批实体企业和上市公司因为入局造车而被严重拖累的前车之鉴 。
虽然Karma的车型有颜值有技术 ， 品牌也有含金量 。 但时至今日已经错过了入局的最佳时期 ， 这个时候拿着这种小众超豪华品牌来竞争 ， 胜算又有多大？


推荐阅读


上一篇：琰泷娱乐|全新一代K3了解一下！，年轻人都喜欢的智能车型

下一篇：安全就一脚|轮到日系混动甘拜下风了，试驾雪铁龙天逸PHEV：这一次