高工新汽车评论|砸锅卖铁也要干,为啥车还没造出来?,当年风头盖过特斯拉( 二 )


Karma的豪华超跑远在美国 , 究竟何时引入中国尚无确切消息;仅凭这类豪华超跑每年千台的销量来支撑整个造车事业 , 不大现实 。 而万向最终还是需要一个稍微接地气的走量款 , 不知万向的下一步造车计划究竟如何打算 。
钱够烧吗?
造车本身就是一个极其烧钱的项目 , 尤其是这类超豪华品牌 。
Karma的造车才刚刚起步 , 必定还需要来自母公司持续的输血 , 所以万向集团必须有足够的资金实力支撑这个豪华造车梦 。
万向集团当时的掌门人鲁冠球就很多次表示对造车的执着;“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车 。 我会大量烧钱 , 直到成功 。 或者万向崩盘为止” 。
万向集团旗下拥有4家上市公司 , 其中我们所熟知的万向钱潮营收规模远远超过了其他三家上市公司 。
万向钱潮于1994年成立并上市 , 主要生产底盘及悬架系统、汽车制动传统系统等汽车零部件及总成 , 公司不仅为国内主要的整车企业供货 , 也为通用、福特、大众等国际整车企业配套 。
2019年 , 万向钱潮实现营收为105.8亿元 , 同比下滑6.87% , 出现近20年来的首次下滑;归属于上市公司股东的净利润为5.36亿元 , 同比下滑25.82% 。
这已经是连续第二年出现下滑 , 2018年万向钱潮实现净利润7.23亿元 , 同比下滑18% 。
在另外三家上市公司中 , 规模最大的是从事房地产业务的顺发恒业 , 2019年营收16.5亿元 , 同比下滑39.29%;净利润6.08亿元 , 同比下滑40.8%;其次是从事食品行业的承德露露 , 在2019年实现营收22.6亿元 , 同比小幅增长6.29%;实现净利润4.65亿元 , 同比增长12.54%;另外一家是从事农业领域的万向德农规模最小 。
看得出 , 万向集团的两大主要业务板块增长乏力 。 众所周知 , 造车烧钱都是以亿元为单位的 , 更何况是Karma这样的豪华超跑梦 , 只怕万向集团举四家上市公司之力来支撑 , 依然会感觉力有不逮 。
万向当时的掌门人鲁冠球曾经坦言 , A123和Karma每天都在哗哗地烧钱 。 但他仍然执着的表示 , 一旦集团承受不了 , 什么都会卖 。
既然万向收购这家美国高端车企 , 最终还是要为自己所用 , 中国是绝对绕不开的市场 。 万向申报纯电动生产资质 , 建立整车生产基地 , 并计划建立电池工厂配套基地等等 , 都明显是在为此筹谋 。
万向当年入局 , 其实赶上了中国市场的好时候 , 市场处于起步 , 还有各种政策支持 , 当年的菲斯科与A123属于有技术含量的资产 。 万向将A123进入中国后就拿下大订单 , 如今万向123在中国动力电池市场也有一席之地 。
但时至2020年 , 中国纯电动车市已经大变 。 自主、外资还有新造车混战 , 补贴退出 , 技术门槛提高等等都预示着未来的路将很难走 。
此前《高工新汽车评论》已经连续报道过多家新造车企业倒下 , 一大批实体企业和上市公司因为入局造车而被严重拖累的前车之鉴 。
虽然Karma的车型有颜值有技术 , 品牌也有含金量 。 但时至今日已经错过了入局的最佳时期 , 这个时候拿着这种小众超豪华品牌来竞争 , 胜算又有多大?


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