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汽车|三部门领路 新能源车下沉“造市”( 二 )


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E100(参数|图片)官方指导价仅为4.98万-5.98万元；长安汽车|三部门领路 新能源车下沉“造市”
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奔奔E-star(参数|图片)官方指导价为6.98万-7.48万元；奇瑞汽车|三部门领路 新能源车下沉“造市”
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eQ1(参数|图片)官方指导价为5.98万-7.88万元 ， 江淮汽车|三部门领路 新能源车下沉“造市”
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IEV6E(参数|图片)官方指导价为5.65万-7.55万元 ， 大部分都位于5万-7万元售价区间 。
《报告》显示 ， 200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求 。 实地调研中 ， 19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里 ， 36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里 。
在续航方面 ， 参与下乡活动的车型续航里程大都高于300公里 ， 其中欧拉R1续航里程为301-405公里、
汽车|三部门领路 新能源车下沉“造市”
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哪吒N01(参数|图片)续航里程为301-351公里 。 北汽新能源相关负责人向北京商报采访人员表示 ， 续航里程为300公里的北汽新能源EC3车型 ， 符合城乡市场需求 ， EC3车型的产品可靠性也相对较高 ， 北汽新能源还能够提供三电终身质保 。
微电动欲翻身
作为承担此次下乡的主力车型 ， 近年来微型电动车发展并不顺利 。 乘用车市场信息联席会发布的数据显示 ， 由于补贴日益减少、消费升级等因素 ， 微型电动车市场份额由2017年的69%骤降至2018年的49% ， 去年进一步下滑至27% 。
在农村市场 ， 由于价格等因素 ， 长期以来微型电动车一直被低速电动车“压一头” 。 资料显示 ， 90%以上的低速电动车制造企业都为非正规的“小作坊型”企业 ， 品牌众多 ， 产品质量参差不齐 ， 平均价格在3万元以下 ， 低于正规汽车企业生产的微型电动车 。 直到近两年 ， 随着政策监管趋严 ， 低速电动车生存空间才开始萎缩 。
尽管低速电动车企业发展受阻 ， 但正规微型电动车要想彻底取代低速电动车 ， 也并非易事 。 数据显示 ， 目前国内低速电动车保有量高达600多万辆 。 如何促使农村居民淘汰这些低速电动车 ， 一直困扰着新能源车企 。
在张翔看来 ， 此次下乡活动将成为彻底淘汰低速电动车、推动微型电动车回暖的一次契机 。 微型电动车要想顺利下乡 ， 政府和企业需要为农村消费者制定更有针对性的补贴政策 ， 给农村消费者提供更优惠、门槛更低的购车选择 。
为鼓励农村居民淘汰手中的低速电动车 ， 部分车企计划在下乡时推出置换补贴 。 上述北汽新能源相关负责人告诉北京商报采访人员 ， 针对新能源汽车下乡活动 ， 续航里程300公里的EC3车型价格从7.38万元降至5.98万元 ， 在此基础上还会推出置换政策 ， 任意低速车 ， 包括自行车都可享受5000元置换补贴 。
上汽通用五菱相关负责人向北京商报采访人员透露 ， 参与下乡活动的具体优惠措施将于7月17日公布 。 长城汽车相关负责人也对北京商报采访人员表示 ， 公司会配合做好新能源汽车下乡活动 ， 相关政策正在制定中 。 北京商报采访人员 刘洋 濮振宇 （图片来源：上汽通用五菱官方微信公众号）


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