雪铁龙|抢先试驾天逸PHEV：零百加速7秒，五连杆独立后悬很舒适( 二 ) |汽车|东风|

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此外，在试验场地内体验时，天逸PHEV的升降档给人的感觉很平顺，注重舒适性，契合了其“舒适”的品牌标签。至于节油性能，此次试驾无法评测；官方给出的百公里综合油耗数据为1.7L ，供参考。
总体来看，天逸PHEV的动力性能表现让人满意，虽然零百加速性能表现并没有那么突出（5秒及以内），但对于家用来说已然非常足够，在性能与舒适性之间做到了一个很好的平衡。
02 五连杆独立后悬架带来舒适驾乘体验
如前所述，为了在后桥上布置一台后驱电机的动力总成，天逸PHEV将燃油版车型的后悬架改成了五连杆独立后悬架。不仅如此，为了给后驱动力总成留下足够且安全的空间，其还将弹簧减振设计成斜置45° ，同时安装点是与副车架连接、未与车身直接连接，由此进一步提高舒适性。

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此外，后副车架与车身的连接点、连杆与副车架的连接点等，都采用弹性衬套，也是提升舒适性的措施。
说了这么多，升级了后悬架的天逸PHEV的驾乘体验到底如何呢？
首先，在倾斜的环道上，天逸PHEV的驾控稳定性给笔者的感觉很好。有此表现，笔者认为一方面与PHEV车型整备质量更重有关，另一方面与前述的五连杆独立后悬架更稳定有关系。
其次，试验场地内设置有搓板路面、高低起伏颠簸路面、台阶路面、拼接路面等。无论是在前排驾驶，还是在后排乘坐情况下，天逸PHEV的底盘给人的感觉都很整、稳；在提供一定路感的同时，悬架对路面颠簸、振动的过滤都很到位，尤其是过台阶路面时，后悬架的回弹很及时、支撑也很好。

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总体而言，天逸PHEV的动态表现给笔者的感觉是：既舒适，也没有丢掉驾驶乐趣，很“雪铁龙” 。
写在最后：综合上一次的静态体验与本次的动态体验，笔者终于可以给天逸PHEV做一个初步的评价了。总体来看，天逸PHEV可能不是大家想象中“第一眼美女” ，但内外造型设计都有自己特点、且很协调，体现了法系车的优雅；它胜在内秀，犹如知性美女，需要你花点时间去接触，甚至你还需要懂点汽车知识，你才更能理解它的好。
这，便是笔者眼中的东风雪铁龙天逸PHEV 。

雪铁龙|抢先试驾天逸PHEV：零百加速7秒，五连杆独立后悬很舒适( 二 )

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