销量|在中国这么牛的自主车企，放在全世界范围看，是个什么水平？
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——本文系《二师兄研究所》第23期
经过多年积累 ， 自主品牌车企已经占据了较大的市场份额 。 不过 ， 从2017年-2019年三年间 ， 自主车企市占率分别是42.7%、40.1%、37.9% ， 2020年以来 ， 市场份额下滑至32% 。
虽然占比缩小了 ， 但很大程度上是新一轮淘汰赛的开始 。
产量低 ， 竞争力不强的自主品牌逐渐退场 ， 而像吉利、长城、长安这些头部车企则在危机中进一步壮大！
单看过去的2020年6月 ， 吉利汽车销量110129辆 ， 同比增长21%；长城汽车销量82036辆 ， 同比增长29.6%；长安系中国品牌销量146561辆 ， 同比增长39.1%……
它们将会是中国汽车工业的脊梁 ， 不过还远没有到高枕无忧的地步 ， 在世界的舞台上 ， 依然要扮演很久追赶者的角色 。
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绝对销量还不够大
除了金字塔顶端的几个顶级豪华汽车品牌以外 ， 销量是绝大多数汽车厂家的最高追求 ， 也是客观反映车厂实力最简单直接的标准 。
2019年 ， 大众汽车是全球狭义乘用车销量冠军 ， 销量达到了1033.64万辆 ， 亚军丰田汽车2019年销量为969.
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86(参数|图片)万辆 ， 世界排名第十位的是奔驰 ， 销量为262.3万辆 。
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可以看到 ， 200到300万辆的销量是一个门槛 ， 只有到了这个数量级 ， 才能算真正的国际一线大厂 。
前十的榜单也表明了世界汽车工业的格局 ， 美国、欧洲、日韩依然是世界汽车工业的支柱 ， 也是自主品牌面前的几座大山 。
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【销量|在中国这么牛的自主车企，放在全世界范围看，是个什么水平？】
2019年 ， 我国自主品牌狭义乘用车销量前三分别是：吉利 ， 长城和长安 。
其中 ，
吉利汽车销量136.2万辆 ， 世界排名第十三 ， 已经超越了马自达；
长城汽车销量91.1万辆；
长安汽车销量82.2万辆；
再后面是上汽乘用车销量69万辆 ， 奇瑞汽车销量60.5万辆 。
我们再换一个视角 ， 把沃尔沃的销量加入吉利汽车 ， 再将五菱和宝骏的销量加入上汽乘用车 ， 那我们就得到了两家销量在200万辆左右的集团 ， 基本上算是迈入了大厂的行列 。
但是 ， 2019年大众汽车在中国就卖了423.36万辆 ， 是吉利沃尔沃和上汽集团军的两倍 ， 这个差距还是不小的 。
直接跟世界第一的大众来比较 ， 压力会很大 ， 不过 ， 我们的自主品牌龙头是绝不会甘心做马自达斯巴鲁这样的二线车企的 ， 它们的目标就是大众丰田 。
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产业链发育不够完善
产业链自主可控是目前各行各业的头等大事 ， 汽车行业也是如此 。
汽车的产业链非常之长 ， 主机厂主要掌握发动机的技术和整车生产 ， 核心零部件供应商掌握了变速器、座椅、轮胎、车灯、车机、转向系统、空调器、制动系统等 。
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几乎所有强势的老牌大厂 ， 周围都会围绕着本国或者本地区的零部件大厂 ， 大家深度合作 ， 绑定产业链一起挣钱 ， 这是目前自主品牌比较欠缺的 。
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