销量|在中国这么牛的自主车企，放在全世界范围看，是个什么水平？( 二 )
2017年 ， 我国汽车整车及其零部件进口金额仅次于集成电路居第二 ， 说明我们的汽车工业还有很多核心零部件需要进口 。
零部件供应商和整车厂是相辅相成的 ， 自主品牌零部件产业链落后于整车的发展 ， 汽车卖得越多 ， 外商拿走的利润越多 ， 国内零部件企业的发展就会越慢 ， 进而会造成产业的空心化 ， 从长远看 ， 也不利于自主品牌整车的发展 。
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当然 ， 我们的汽车产业链布局基本上是完整的 。
目前比较领先的领域：电池配套方面有宁德时代和比亚迪；汽车玻璃有福耀 ， 轮胎有玲珑 ， 汽车轮毂有中信戴卡 ， 传动底盘有万向集团……
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但是 ， 在气囊、底盘系统、灯具、ESP及制动系统、发动机精密零部件这些高科技和高附加值领域 ， 外资占比90% 。
自主品牌目前都能制造还不错的发动机 ， 但变速箱是软肋 。
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国产的万里扬CVT、东安的6AT、盛瑞的8AT都已将量产 ， 但主要配套二三线自主品牌或者低端产品 ， 而且量一直上不来 。
即便东安是长安集团的子公司 ， 长安也不敢贸然使用它的6AT 。
吉利和广汽在自产的双离合都卖了好几年的情况下 ， 还在2018年和爱信合资生产6AT ， 这也说明高端变速箱我们一直没有突破 ， 暂时只能看人脸色 。
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高端品牌和产品比较匮乏
在80年代我国刚刚建立轿车工业的时候流行一句话 ， “造大车（卡车）是小学水平 ， 造小车（轿车 ）才是大学水平” 。
对于一个汽车强国来说 ， 高端车才是一个国家汽车工业强大的象征 。
德国有BBA ， 美国有凯迪拉克和林肯 ， 日本有雷克萨斯 ， 就连韩国 ， 也有劳恩斯 。
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高端车能承载更多的先进技术 ， 更高的成本 ， 有更大的发挥空间 ， 当然 ， 也有更高的利润 。
高端车不单单是利润丰厚 ， 在某种意义上代表了一种话语权 。
这么多年来 ， BBA的铁桶江山从未被撼动过 ， 雷克萨斯这么努力 ， 也只能在北美这块地方能正面交锋 ， 其他市场都只能夹着尾巴做人 。
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目前归中国人所有且有一定市场影响力的豪华品牌 ， 就只有沃尔沃和红旗 。
吉利和沃尔沃一直互相学习和进步 ， 吉利已经成为自主的领头羊 ， 而沃尔沃也是不断打破自己的销量记录 。
但沃尔沃在精神上还是西方品牌 ， 从具体的销量和产品线上看也属于二线 ， 技术底蕴也远不如BBA深厚 。
红旗是目前国内唯一真正的自主豪华品牌 ， 在品牌价值上 ， 甚至不输给劳斯莱斯和宾利 ， 现在发展势头很好 ， 超豪华车和普通民用产品都有布局 。
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只是 ， 一汽集团的中低端产品销量远不如吉利扎实 ， 一汽奔腾在市场上很没有存在感 ， 短时间无法形成丰田之于雷克萨斯 ， 大众之于奥迪这样稳固的高低搭配 。
当然 ， 若干年后如果央企合并 ， 以长安汽车作为红旗的搭档也并非不可能 。
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