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货运|滴滴的无限游戏( 二 )


这两家企业深知货源的重要性 ， 也不会坐视滴滴的入局 ， 会针对滴滴就做出布置 ， 但是滴滴拥有足够的能力和资金强行入场 。
运人和运货略有差异 ， 但是同样的大“物流”范畴下 ， 很多核心要素是相通的 。 比如在订单匹配、行程规划等方面 ， 滴滴甚至有着更加明显的优势 。
滴滴目前拥有者庞大的用户群体 ， 业内普遍认为 ， 滴滴进军货运是对原有玩家的降维打击 。
一方面 ， 滴滴有用户优势、场景优势 ， 进军货运本身就是运力上的延伸升级；另一方面 ， 在外界看不到的地方 ， 进军货运则是滴滴自身系统的一次扩容 。
众所周知 ， 滴滴起家于出租车打车业务 ， 在此后的业务发展中 ， 滴滴横向发展推出了快车、专车、顺风车、租车等多个产品 ， 并在车服、金融等领域不断深入 ， 在这个过程中 ， 滴滴搭建起了自己的出行操作系统 。
2015年 ， 滴滴开始组建中台 ， 并在2016年调整为出行中台 ， 此后很多业务的孵化和支撑 ， 都是基于中台来开展 ， 包括支付能力、订单定价系统、用户管理、车辆路线优化等 。
中台的组建 ， 保证了滴滴能够把技术和业务模块像搭积木一样的排列组合 ， 可以快速开展出行相关业务 ， 也可以支撑新业务 ， 比如货运 。
这也是为什么滴滴能够在短时间里组织起来货运业务 ， 让一个新业务不必从0做起 。 另外 ， 滴滴中台里的技术支撑 ， 也让新业务一开始 ， 就拥有领先于行业的优势 。
货运行业经历多年的发展 ， 但是很多问题依然没有解决 。 前阵子 ， 货拉拉出现了天价搬运费事件 ， 两位用户在搬家过程中 ， 司机向其收取5400元的天价搬运费 。
尽管货拉拉已经将涉事司机清退 ， 但是这种由于对司机管理疏漏导致的用户伤害 ， 依然是平台的隐患 ， 随时可能再次爆发 。
反过来看滴滴 ， 2019年一年 ， 滴滴将用户安全、司机验证作为重中之重 。 这种内功的修炼 ， 将人车验证、安全、服务评价等做到了极致 ， 也正好可以为货运业务做支撑 ， 并形成行业优势 ， 毕竟从来没有哪家企业遭受过如此严苛的考验 。
货运|滴滴的无限游戏
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让货运回归货运
提到同城货运 ， 尤其是滴滴进入同城货运 ， 不得不提的是规模效应 。
还是搬家费的问题 。 长期以来 ， 货拉拉和快狗将搬运费置于平台结算之外 ， 导致了这种灰色地带的产生 。
在天价搬家费事件出现后 ， 很多网友都表示自己也遇到过司机搬家费要价过高的情况 ， 而且这种情况并不在少数 。
并不是说不需要搬家费的存在 ， 而是需要控制在合理、有序的比例范围 。 之所以很多平台将搬家费独立在平台之外 ， 这里面有一个隐性的考量 ， 就是货运司机1/3的收入来自于搬运费 。
而这种现象的出现 ， 究其根本是因为订单量不够 ， 在订单量少 ， 不足以支撑收入的情况下 ， 司机需要参与到货物的搬运来增加额外收入 ， 也导致了很多乱象的出现 。
滴滴的加入 ， 可以降低司机、用户成本 ， 并提高订单量 ， 有效地解决这些问题 。
众所周知 ， 在货运领域 ， 尤其是C端的货运 ， 一直以来都呈现出低频+分散的形态 。
低频意味着 ， 企业在获取客户上 ， 需要更大的成本 。
目前 ， 同城货运的两个小巨头货拉拉和快狗打车的数据 ， 分别是货拉拉司机月活40万 ， 用户月活600万 ， 快狗打车注册司机110万 ， 活跃用户900万 。
从这两家企业的数据可以看出 ， 限制行业发展速度的 ， 是用户的总量不够 ， 而用户的增长 ， 来自于大量的获客成本 。
反观之 ， 滴滴拥有5.5亿用户 ， 这对于现有的两家企业来说是绝对性压倒的优势 。
通过高频打车带低频货运的方式 ， 降低行业成本 。 而更低的成本 ， 反过来又可以降低用户端的价格和司机端的佣金 。


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