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肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙


肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙
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安而不忘危 ， 存而不忘亡 ， 治而不忘乱
【肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙】——周易·系辞下
古人之言 ， 不余欺也 。 上下五千年 ， 历史记录了太多兴亡旧事 ， 居安而思危的重要性无需赘言 。
在中国短短的30年汽车市场中 ， 又何尝不是如此呢？
曾经连续两年产销量超过30万辆 ， 被戏称为“国民神车保时泰”的众泰汽车盛极而衰 ， 如今陷入年亏百亿、被自己员工集体讨薪的水深火热之中；与其同病相怜的 ， 还有力帆——因不能清偿到期债务 ， 多家子公司被债权人向法院申请司法重整 ， 力帆已经公开表示存在因重整失败而被宣告破产 ， 乃至终止上市的风险 。
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其兴也勃焉 ， 其亡也忽焉 。 众泰如此 ， 力帆如此 ， 赛麟、拜腾亦如此 。 众多汽车行业大佬早有共识 ， 中国市场充斥着多达数百个汽车品牌 ， 早已严重过剩——未来 ， 其中大多数品牌都将在淘汰赛中掉队 ， 最终消失于历史长河 。
2020年 ， 在车市寒冬和病毒疫情的双重打击下 ， 中国车市或许已经走到了临界点 。 但当题为“长城汽车挺得到明年吗？”的视频出现于网络时 ， 人们不禁还是有些惊讶 。 难道 ， 被视为中国汽车工业领跑者的长城汽车 ， 也已经到了生死攸关的危险时刻？
当长城汽车董事长魏建军本色出演 ， 用反思的语气回顾过去的三十年 ， 娓娓讲述他对当下全球市场格局之下的深刻思索后 ， 所有看过视频的人 ， 对于这个问题已经有了答案……
肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙
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“没有危机感 ， 才是最大的危机”
2020年 ， 毫无疑问 ， 是特殊的一年 。 新冠肺炎疫情席卷全球 ， 中国车市中 ， 多个品牌相继出现经营困难 。
“危机是企业最好的崛起时机” ， 魏建军当时如此表态 。 他的逻辑是：只有认清压力和现状 ， 才能更好地向前 。 不管是车市下滑还是疫情 ， 这些危机的出现能够促使企业变得更强大 ， 更能够从中发现问题 ， 及时调整 。
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3月中旬 ， 长城汽车将全年目标从111万辆下调至102万辆 ， 将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元 ， 成为上市汽车公司中第一家宣布下调年销量目标和盈利预期的企业 。
长城汽车的调整是迅速的 ， 也是有效的 。
那封来自124家长城汽车经销商的联名信就是证明 。 在病毒最为肆虐的季节中 ， 联名信中没有一个字是关于困难和抱怨的 ， 字里行间全都是信心和感激 ， 对长城迅速调整销售策略表示积极回应 。
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长城汽车的销售数据 ， 同样也是证明 。 前些天刚刚公布的数据显示 ， 今年6月 ， 长城汽车销售新车82036辆 ， 同比增长29.6% ， 环比增长0.2% ， 1-6月累计销售新车395097辆 。 同比环比双增 ， 长城正在稳步回到正常轨道 。
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但魏建军依然说：最困难的时候还没有到 。
没有危机感 ， 才是最大的危机感 。 在这个偏好销量注水、报喜不报忧的行业中 ， 公开发声“唱衰”自己一手打造起来的长城汽车 ， 魏建军究竟在忧虑什么？
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魏建军从来都不是一个极端悲观的人、长城汽车同样是一个具有韧性的企业 。 在魏建军看来 ， “危机”不仅能够被转化为有利资源 ， 而且“只有危机 ， 才能促成企业变得更强大 。 ”


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