肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙安而不忘危

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安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘乱
【肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙】——周易·系辞下
古人之言，不余欺也。上下五千年，历史记录了太多兴亡旧事，居安而思危的重要性无需赘言。
在中国短短的30年汽车市场中，又何尝不是如此呢？
曾经连续两年产销量超过30万辆，被戏称为“国民神车保时泰”的众泰汽车盛极而衰，如今陷入年亏百亿、被自己员工集体讨薪的水深火热之中；与其同病相怜的，还有力帆——因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，力帆已经公开表示存在因重整失败而被宣告破产，乃至终止上市的风险。

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其兴也勃焉，其亡也忽焉。众泰如此，力帆如此，赛麟、拜腾亦如此。众多汽车行业大佬早有共识，中国市场充斥着多达数百个汽车品牌，早已严重过剩——未来，其中大多数品牌都将在淘汰赛中掉队，最终消失于历史长河。
2020年，在车市寒冬和病毒疫情的双重打击下，中国车市或许已经走到了临界点。但当题为“长城汽车挺得到明年吗？”的视频出现于网络时，人们不禁还是有些惊讶。难道，被视为中国汽车工业领跑者的长城汽车，也已经到了生死攸关的危险时刻？
当长城汽车董事长魏建军本色出演，用反思的语气回顾过去的三十年，娓娓讲述他对当下全球市场格局之下的深刻思索后，所有看过视频的人，对于这个问题已经有了答案……

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“没有危机感，才是最大的危机”
2020年，毫无疑问，是特殊的一年。新冠肺炎疫情席卷全球，中国车市中，多个品牌相继出现经营困难。
“危机是企业最好的崛起时机” ，魏建军当时如此表态。他的逻辑是：只有认清压力和现状，才能更好地向前。不管是车市下滑还是疫情，这些危机的出现能够促使企业变得更强大，更能够从中发现问题，及时调整。

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3月中旬，长城汽车将全年目标从111万辆下调至102万辆，将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，成为上市汽车公司中第一家宣布下调年销量目标和盈利预期的企业。
长城汽车的调整是迅速的，也是有效的。
那封来自124家长城汽车经销商的联名信就是证明。在病毒最为肆虐的季节中，联名信中没有一个字是关于困难和抱怨的，字里行间全都是信心和感激，对长城迅速调整销售策略表示积极回应。

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长城汽车的销售数据，同样也是证明。前些天刚刚公布的数据显示，今年6月，长城汽车销售新车82036辆，同比增长29.6% ，环比增长0.2% ， 1-6月累计销售新车395097辆。同比环比双增，长城正在稳步回到正常轨道。

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但魏建军依然说：最困难的时候还没有到。
没有危机感，才是最大的危机感。在这个偏好销量注水、报喜不报忧的行业中，公开发声“唱衰”自己一手打造起来的长城汽车，魏建军究竟在忧虑什么？

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魏建军从来都不是一个极端悲观的人、长城汽车同样是一个具有韧性的企业。在魏建军看来， “危机”不仅能够被转化为有利资源，而且“只有危机，才能促成企业变得更强大。 ”

肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙

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