肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙( 二 )
“危机论”绝非哗众取宠 ， 也不是为长城汽车舆论造势 ， 而是真正向所有长城人敲响警钟——长城汽车需要再度奋起 ， 实现二次跨越 ， 从中国走向世界 ， 成为真正的全球化企业！
每一步都踏准 ， 魏建军是怎么做到的？
回顾长城汽车走过的30年 ， 每一次都能化危为安 ， 在危机中摸索机遇 。
30年前 ， 年仅26岁的魏建军接手长城 ， 谁也想不到 ， 这家位于河北省保定市郊的企业 ， 如今不仅能够成为中国汽车领域的领头羊 ， 更在向“世界SUV领导者”的目标迈步前进 。
魏建军接手长城汽车的时刻 ， 是长城工业公司负债累累的关键点……年轻的魏建军 ， 当年毅然接盘了这个只有60人、总资产仅剩300万元的长城 。
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在那个一汽-大众也还尚未成立的年代 ， 魏建军的勇气 ， 来自于他的正确判断 。 虽然当时中国人钱包干瘪 ， 汽车还属于梦想中的事物 。 但对汽车充满理想和热情的魏建军相信 ， 中国的汽车市场终有一天将得到长足发展 。
不但早早就看好乘用车市场 ， 魏建军更有说干就干的实干家风格 。 1993年 ， 魏建军通过外购底盘 ， 手工拼装出第一批“长城轿车” ， 售价10万元 。 只用了短短半年 ， 就带来几百万元的销售收入 ， 为长城赚到了第一桶金 ， 也帮助长城汽车走出了危机 。
长城汽车的发展并非就从此一帆风顺 ， 仅一年后 ， 长城汽车又遇到了“拦路虎” 。
1994年 ， 国家《汽车工业产业政策》出台 ， 这一政策一方面明确了以轿车为主的汽车发展方向 ， 首次提出鼓励汽车消费 ， 允许私人购车 ， 对汽车行业的发展有着相当大促进作用；但另一方面 ， 汽车产业开始实行“目录”制管理 ， 87年确定的“三大三小”几乎拥有了垄断的优势 。 而作为民营企业的长城 ， 生产的轿车上不了目录 ， 成了“黑户” 。
不甘心的魏建军开始寻找出路 ， 他远赴美国和泰国进行市场考察 ， 发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎 。 1996年,第一辆长城皮卡迪尔(Deer)问世 ， 开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章 。
上世纪90年代中后期 ， 长城瞄准了个体户和乡镇企业对能拉货、耐用、价格低廉的皮卡的需求 。 魏建军再一次抓住了机会 ， 带领长城汽车扼住了命运的喉咙 。
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21世纪最初的几年 ， 进口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场 ， 10万元以下的市场还是一片空白 。 魏建军又瞄准空白 ， 运用低价策略占领中低端市场 。 2002年5月26日 ， 长城推出了国内首款经济型SUV赛弗 ， 起步售价7.78万元 ， 依靠高性价比的优势 ， 迅速获得了市场青睐 。
魏建军虽然不是经济科班出身 ， 但前瞻的视野和出色的管理才能 ， 让他与经济学大师们不谋而合——营销管理中有一条“聚焦原则” 。 把有限的资源用在集中的领域 ， 而非求大求全 ， 长城在SUV领域的成功 ， 恰好契合了这一原则 。
尽管 ， 当年的中国车市 ， 依然是轿车占据着统治地位 ， 然而 ， 放弃了轿车市场的红利 ， 魏建军却“赌”赢了随后到来的SUV大牛市 。 如果不是具有前瞻的视野和杀伐果断的决心 ， 如今的“SUV专业户”哈弗 ， 或许就不会存在 。
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后来的故事 ， 大家都很熟悉了 。 哈弗以全世界汽车工业史上前无古人的速度成长为中国市场绝对的SUV霸主；再后来 ， 2018年 ， 长城与宝马签署合资经营合同 。 成立光束汽车有限公司；长城的海外战略也稳步前行 ， 在多个国家生根发芽……
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