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武器装备|波音737MAX，能洗清2起空难带来的恶名吗？( 三 )


更重要的是 ， 在提供给FAA的说明文档中 ， 波音对MCAS系统的说明与实际不相符 。
在737MAX进行适航认证时 ， 波音提交给FAA的技术文档里对MCAS的描述是 ， 当起作用时对水平尾翼最大作用角度为0.6度 ， 这是符合FAA及其他国家民航局的要求的 。
然而 ， 狮航空难后 ， 波音在重新提交的说明中赫然写着MCAS对水平尾翼的操纵能达到2.5度 ， 一下子变成了4倍 。
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想要“警告”得加钱！
迎角传感器必然引发“血案”吗？
民航中迎角传感器出现故障并不罕见 。以目前使用最广的波音737NG为例 ， 若发生两个迎角传感器读数偏差过大 ， 会出现提示“AOA disagree alert”（迎角不一致警告） ， 以提醒飞行员两个迎角传感器读数有较大偏差 。
武器装备|波音737MAX，能洗清2起空难带来的恶名吗？
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波音737的迎角不一致警告提示 。
“迎角不一致警告”是这个系列机型的标配 ， 但是 ， 到了737MAX ， 成了付费项目 。不仅如此 ， FAA发现波音737MAX上的迎角不一致告警器完全就是个摆设 ， 哪怕花钱买了这个选配功能也无法在发生问题时进行提示 。
对此 ， 波音一直心知肚明 。
随着调查逐渐深入 ， 更多的问题浮出水面 。
FAA在737MAX模拟机中进行MCAS测试时发现 ， 737MAX中某一微处理器存在缺陷 ， 会使飞机机头朝下 ， 而飞行员无法在数秒内解决这一问题 。
武器装备|波音737MAX，能洗清2起空难带来的恶名吗？
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737MAX全真模拟机 。
在场景模拟中 ， 该处理器的问题会使飞机的水平安定面自行移动 ， 使机头旋转向下并失去高度 。试飞员执行了安定面配平检查单 ， 发现操纵杆上电动配平开关并没有立刻响应 ， 并且配平面持续移动使飞机机头进一步向下压 。
试飞员最终解决了这一问题 ， 但是 ， 过程中令人难以接受的迟缓响应使得FAA非常紧张 ， 初步判定是“处理器被从飞控系统传来的数据所淹没” ， 由此“显著影响了飞行员对于高度急剧下降时操作的响应速度” 。
通俗地说 ， 处理器性能不足 ， “系统卡了”！
万米高空中的卡顿 ， 几乎是致命的 。
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自己查自己 ， 有用吗？
存在那么多安全隐患 ， 737MAX为何能在号称“世界上最严格的监管机构”的FAA拿到适航许可？
原来 ， 本来应该负责全部适航审定的FAA ， 由于“缺乏足够的人手和经费”将大量的审定项目委托给了波音进行 ， 让它自己审查自己 。波音的诉求是让737MAX尽快投入商业运营 ， 在这种情况下 ， 审核的严格程度可想而知 。
波音737MAX的项目启动时间比空客A320NEO晚9个月 。为了替波音争取时间、加快适航审定 ， FAA组成了一个小组来评估哪些项目可以委托给波音进行认证 ， 包括核查737MAX的技术文档 。
这就解释了为什么FAA没能发现737MAX的MCAS系统实际与文档不相符 ， 毕竟这一部分审核全都委托给了波音 。
在第二起737MAX空难发生后 ， 中国民航局率先宣布全面停飞737MAX ， FAA是最后一个宣布停飞737MAX的主要监管机构 ， 这使公众对其信任度大幅下降 ， 737MAX停飞之后暴露出的监管丑闻更使FAA广受质疑 ， 于是 ， 在波音737MAX的复飞审核过程中 ， 全球用户对FAA的信任跌入谷底 。
FAA极力挽回形象 ， 召集全球主要民航监管机构组成多国联合审查小组 ， 对737MAX进行审查 。然而 ， EASA（欧洲航空安全局）与加拿大民航局对这样的安排依然不买账 ， 宣布独立进行737MAX的复飞审定 ， 给737MAX复飞带来不小的变数 。
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复飞审定 ， 诚意呢？
根据波音透露的细节 ， 对737MAX的改进主要在以下方面：


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