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武器装备|波音737MAX，能洗清2起空难带来的恶名吗？( 四 )


1.飞行控制系统将同时比较两个迎角传感器的数据；
2.迎角警示器将加在飞机主显示器之中 ， 免费为客户加装（此前这两项是收费选配项目）；
3.在襟翼收起的情况下 ， 如果两个迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上 ， MCAS将不会激活 ， 且迎角警示会提示飞行员；
4.若飞机迎角提示过大 ， 每次迎角告警MCAS将只激活一次；
5.MCAS永远不能对水平安定面给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令 ， 飞行员将能通过拉杆超越MCAS并手动控制飞机并继续爬升 。
这些改进措施均是在前两次空难中MCAS系统所出现的问题 。
然而 ， 由于“前科” ， 仅仅进行这样的整改 ， 无法满足各国民航监管机构对737MAX安全性的要求 ， 重新赢得用户信任 。
2019年4月 ， 中国民航局就对737MAX的复飞提出了以下原则性要求：
1.要查明飞机设计的适航符合性 。
按照适航标准 ， 对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估 ， 确保飞机设计符合适航要求 。
2.要确保有关安全措施得到贯彻落实 。
对必须执行的设计更改和机组训练 ， 要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓 ， 确保每架飞机完成相应的加改装 ， 每个驾驶员完成要求的训练 。
3.要与事故调查结论密切关联 。
要以事故调查官方结论为依据 ， 充分评估飞机有关设计和改进 ， 以及相应训练要求 ， 对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性 。
同年9月 ， EASA也提出了严格的要求：
1.所有FAA授权委托波音进行审定的项目 ， EASA全部都要严格检查；
2.对737MAX展开更大范围的审查 ， 检查737MAX的所有设计；
3.能在任何极端条件下满足相应的安全要求；
4.对全球所有737MAX飞行员进行机型培训 。
讽刺的是 ， 在复飞审定中 ， FAA依然将一些审定项目委托给波音 。
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复飞路漫漫
今年6月29日的试飞是737MAX的重要节点 。如果说波音在改进737MAX的过程中进行的多次试飞都是“模拟考” ， 这次就是“高考” 。
武器装备|波音737MAX，能洗清2起空难带来的恶名吗？
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波音前总裁丹尼斯·米伦伯格参与停飞后的737MAX试飞 。
对737MAX来说 ， 通过复飞审定只是个时间问题 。关键在于需要多久 。
从2019年3月全球停飞开始 ， 原本计划于3个月后进行的复飞 ， 被推迟到9月、12月、2020年1月 ， 加上新冠肺炎疫情造成复飞审定中断 ， 让复飞审定遥遥无期 。
目前 ， FAA预计在今年9月复飞737MAX 。然而 ， 正如前文所言 ， 737MAX丑闻使得FAA的公信力降至历史最低点 ， 就算它宣布737MAX通过审定可以复飞 ， 又有多少国家会跟进呢？
如果主要航空市场监管机构（如EASA、中国民航局等）没有批准复飞 ， 那么复飞的效果就会大打折扣 。就算737MAX在全球各个民航监管机构都获得了复飞许可 ， 想要真正复飞还有漫漫长路 。
首先 ， 由于737MAX全球范围停飞目前已达到15个月 ， 想要从封存状态中恢复飞行（指目前美国本土被封存的客机） ， 每架飞机需要约200工时 ， 全部飞机正常运作前后至少需要近两个月 。
武器装备|波音737MAX，能洗清2起空难带来的恶名吗？
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停飞的737MAX占满了波音兰顿工厂的停机场 。
其次是飞行员的再次培训 。
波音推销737MAX的一大卖点就是不需要额外进行培训 ， 但血淋淋的事实证明波音的话信不得 。考虑到波音737飞行员庞大的数量（光是美国西南航空一家就有9700名飞行员） ， 对全部飞行员进行足够培训要花费很长时间 。


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