##理想VS蔚来,首轮PK谁赢了?2020-07-14 09:26:120阅( 三 )


今天的局面是 , 平安入主 , 汽车之家市值达到107亿美元 , 易车网连年亏损 , 市值不及汽车之家的十分之一 , 腾讯准备斥资将其私有化 。
在汽车类垂直网站上 , 李想胜了李斌一筹 , 但在新造车市场 , 李想的运气似乎总是差那么一点 。
2014年兴起互联网造车热潮 , 借着之前创办易车网获得的人脉资源 , 蔚来在那一年诞生 。 李想于2015年6月离开汽车之家 , 创办车和家 , 也就是理想汽车的前身 。
只迟一年 , 情况就大不同了 。 TMT大佬们更看好“特斯拉式”的纯电动车 , 李想的新造车理想卖得非常艰难 。
“但李想的产品定位从一开始就是比较独特和准确的 。 ”一位投资人告诉燃财经 。
最初 , 理想是计划两条腿走路的 。 一条腿是低速电动车SEV , 这主要是为了满足0-20公里/次的短途出行 。 李想的策划原本完美 , 甚至考虑联姻滴滴出海 , 进军共享汽车领域 , 但有关低速电动车的行业标准迟迟未出台 , 最终夭折 。
另一条腿是增程式电动SUV 。 搭载增程动力的理想ONE , 分为六座和七座两个版本 , 这种中大型SUV锁定的是城市二孩中产家庭 。 相比其它插电混动车型 , 据理想汽车官网介绍 , 理想ONE搭载的电池组更多 , 达到了40.5kWh , 这让理想ONE在纯电模式下的续航达到了180公里 , 针对性地缓解了用户续航里程焦虑的问题 。
根据CIC的报告 , 从2016年到2019年 , 中大型SUV整体销量年复合增长率为11.2% , 预计 2020-2024年复合增长率为13.5% , 明显高于其他类型的SUV 。
需求在 , 定位明确的理想大有市场 , 李想给出的目标是到2020年卖出10万辆 , 到2025年卖出100万辆 。
然而 , 4月23日 , 财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 , 让理想仅剩的“一条腿”也岌岌可危 。 新能源政策明确 , 2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元) , 但支持换电的车辆不受此规定限制 。
理想ONE的价格刚刚好卡在30万的标准线上方 , 消息一出 , 李想慌了 , 连发数条微博和微信 。 其中一条这样写道:“设计30万的补贴门槛 , 基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌 。 你只需要换位想一下 , 如果你是特斯拉 , 你接下来会如何对策和定价 , 就知道什么叫灭顶之灾了 。 ”最后不得不忍痛割肉:理想自己承担补贴下降的部分 , 用户到手价不变 。
在如今 , 品牌还不能成为竞争壁垒 , 新能源汽车尚在普及阶段 , 政策的补贴仍然是强劲的竞争优势 , 对于理想主打的增程式技术和蔚来主打的换电模式 , 2020年的政策已经有了倾向 。
李想不得不自咽苦水 , 但也不再纠结 , 在今年五一前的媒体沟通会上 , 不再管理想叫“增程式电动车” , 而是站到了“插电式混动车”的主流队伍中去 。
“总的来看 , 他们两个在创业路上都遇到过坑 , 但最后都找到了比较合适他们的路子 。 ”宋谨表示 。
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图7/7来源 / 视觉中国
蔚来新任CFO奉玮 , 在入职前曾撰写过相应的文章分析蔚来:蔚来是集中资源都投入到了研发和营销 , 从而弱化了制造生产 。 这样的打法获得的是充满溢价的品牌价值、企业文化以及专利技术组成的无形资产 。
李想则更聚焦于产品 。 不止一位业内人士对燃财经指出 , 理想最大的核心在于它的差异化产品定位 。
“如今特斯拉入华 , 有点像当年苹果入华 , 加速了大众对行业的认知和接受 。 在用市场换行业技术升级的大背景下 , 能不能够找出符合自身的道路 , 产出更符合用户定位的产品 , 对每一家新造车势力来说都是挑战 。 ”一位投资人表示 , 上市 , 只是这两家企业的新起点 。
宋谨对燃财经表示 , 新造车们着急上市也与大环境有关 。 2018年左右 , 新造车交付没有预想中顺利 , 资本市场的不景气也导致融资收紧 , 再加上特斯拉入华以及传统汽车开始加速布局新能源汽车 。 “一级市场风投的钱没有那么好拿了 , 上市也就成了理想们融资发展的一个途径 。 ”他说 。
*题图来源于视觉中国 。
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