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##理想VS蔚来，首轮PK谁赢了？2020-07-14 09:26:120阅

##理想VS蔚来，首轮PK谁赢了？2020-07-14 09:26:120阅
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图1/7欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji
文/周继凤 编辑/金玙璠
来源/燃财经（ID:rancaijing）
2020年过半 ， 没想到突如其来的牛市盘活了车市僵局 ， 三家造车新势力跟着“逆势翻红” 。
特斯拉超越日本汽车制造大佬丰田成为全球市值最高的汽车公司 ， 拉动整个电动汽车板块疯涨 。 国内新造车三巨头中首先上市的蔚来 ， 股价再创历史新高 ， 今年以来累涨近300% 。 看此良机 ， 理想、小鹏均筹谋海外上市 。
6月1日 ， 据36氪爆料 ， 小鹏汽车已向美股市场提交IPO文件 ， 计划融资5亿美元 ， 最快7月份上市 。 7月10日 ， 理想汽车正式向美提交招股说明书 ， 计划在纳斯达克上市 。
如果理想汽车能成功上市 ， 将成为继蔚来汽车后 ， 第二家在美上市的中国造车新势力 。 理想VS蔚来 ， 首轮PK谁更出彩？
燃财经对比了两家的交付情况、经营数据发现 ， 蔚来的交付能力强于理想 ， 但理想的净亏损要远低于蔚来 。
有业内人士表示 ， 背后是两家公司创始人的战略意图和产品策略决定的 。 不过殊途同归 ， 随着特斯拉这类明星新造车入华 ， 让大众对新造车的认可度瞬间升温 ， 再加上国家新基建政策的助推 ， 新造车未来两三年将会迎来爆发式增长 。 “在这种背景下 ， 未来也只有具备核心竞争力的企业才能够存活下来 。 上市 ， 只是它们的新起点 。 ”一位投资人表示 。
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图2/7单款爆品VS组合拳
理想、蔚来 ， 因为创始人光环总是被拿来比较：
理想创始人李想高中学历、蔚来创始人李斌北大社会学本科 ， 但不妨碍二人都投身互联网汽车领域 ， 赶上了2014年互联网造车潮 ， 李斌先行创办了蔚来 ， 李想晚一年创立了车和家（理想汽车前身） 。
李想低调、内敛 ， 李斌更加外向、开朗；李想鲜有投资布局 ， 李斌更善于资本操盘 ， 一度投资了近40家企业 ， 被称为“出行教父” 。
理想表现得更加现实主义 ， 瞄准产品差异化；蔚来从一开始就高举高打 ， 吸收了特斯拉、小米的思路 ， 坚持“用户至上”的互联网玩法 。
站在第一个五年的时间点 ， 两家造车企业代表的是两种“势力” ， 正在申请上市的理想VS已经上市近两年的蔚来首轮PK ， 谁更出彩？
衡量一家新造车 ， 最重要的指标是交付量 。
“我觉得我最恐惧的一点 ， 就是我们产品上了以后不成功 ， 没人买 ， 或者是卖的量生不如死 。 ”在未真正交付前 ， 李想曾这样回答媒体 。
从目前的情况来看 ， 他多虑了 。 2019年12月 ， 理想汽车首款中大型增程式SUV理想ONE正式交付 。 招股书显示 ， 截至2020年6月30日 ， 理想ONE已经交付10400辆 ， 其中Q1交付了2896辆 ， Q2交付了6604辆 ， 但是由于只有两个季度的数据 ， 外加上疫情的影响 ， 其实际经营情况和交付能力尚不明朗 。
理想达到万辆交付的速度是最快的 ， 但对比总量显然拼不过其他几家新造车 。 小鹏2018年12月份交付了第一款车型小鹏G3 ， 2019年6月份第1万台正式下线 ， 2019年一整年便交付了1.4万台 。 蔚来的情况要更好一些 ， 蔚来ES8自2018年6月启动交付至今 ， 已累计交付22938台 ， 蔚来ES6自2019年6月启动交付至今 ， 已累积交付23144台 。
且从发力速度上看 ， 理想晚了好几步 。 小鹏第二款量产车P7在今年四月正式发布 ， 蔚来至今已交付三款车型、第四款在路上了 ， 理想的第二款车型还要等到2022年 。
对手蔚来更多地借鉴了特斯拉的套路 ， 先高举高打生产出高端车将自己定调于高端品牌 ， 随后上市量产定位、价格更大众的产品 ， 打的是多产品线组合拳式 。
目前蔚来只有两款车型在售（EP9主要用来跑赛事 ， 不算量产在售） ， ES8是首款交付的车型 ， 定位高端（售价46万起） ， 主打大7座、女王副驾（指蔚来等车型在副驾座位上增加了一套脚踏板和腿托 ， 搭配上可大角度调节座椅靠背） 。 继ES8创世版后 ， 蔚来推出了更便宜、定位更低的ES6（售价35万起） ， 面向中产 。 而随后即将出售的EC6 ， 填补在纯电动轿车领域的空缺 ， 主要面向年轻人 。
理想单凭理想ONE一款车型能否守住市场 ， 值得商榷 。 “如果理想真如招股书所说 ， 2020年才量产下一款车 ， 那相比于蔚来的高举高打、多产品线并进 ， 理想是打造差异化单款爆品的思路 。 ”易观出行分析师宋谨对燃财经表示 。
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图3/7来源 / 理想汽车官网
理想最异于国内其他新造车的便是主打增程式技术 ， 在理想ONE上安装了一个内燃机增程器 ， 但是这台内燃机并不直接参与驱动车辆 ， 只负责为车辆发电 。 虽然根据理想汽车方面最新的政策调整 ， 理想ONE已经被归入插电式混合动力车行列（以下简称“PHEV”）的行列 ， 但其动力系统逻辑与一般的PHEV并不相同 。
“在燃油车逐渐向电动车的过渡期 ， 增程式技术很好地兼顾了燃油和电动的两种属性 ， 既能够达到燃油车的续航里程 ， 也能够做到电动汽车的省油环保 。 ”宋谨称 ， 这相当于是给还不太熟悉新能源汽车的消费者提供了一个介于燃油车与纯电动车的第三种选择 ， 更符合当下过渡期用户的需求 。


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