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网上车市|1.4T车型试驾，动力/底盘双重惊喜，10万级别家用车，起亚K3( 二 )


网上车市|1.4T车型试驾，动力/底盘双重惊喜，10万级别家用车，起亚K3
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这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱 ， 低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态 ， 几乎感觉不到换挡的顿挫 。 当然了 ， 它也有另一面 ， 若是想急加速 ， D挡模式下不太灵 ， 深踩油门的一瞬间 ， 变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下 ， 做不出任何反击的动作 ， 给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡 ， 并不是想象中的那样果断 。 但有意思的是 ， 利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快 ， 这算是一个小惊喜吧 。
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起亚K31.4T车型驾驶模式选择还是比较丰富的 ， 这点与1.5L车型一致 ， 带有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四种模式可选择 。 NORMAL和ECO就不必多说了 ， 节能是其首要任务 ， 动力实际表现中规 ， 并且两种模式没有任何差异存在 。 而最值得一提的是SMART模式 ， 切换该模式后 ， 变速箱会根据驾驶情况在多种模式间智能切换 ， 通俗的讲就是 ， 深踩油门它便会自动切换SPORT模式 ， 相反则是其它两种模式 ， 这一点也可以看出起亚的用心 。 至于运动模式 ， 转速指针会直逼2500rpm ， 动力输出也更为积极 ， 中低速状态下轻点油门车辆的响应更为迅捷 ， 很容易给人造成这是一台大排量车型的错觉 ， 地板油更是可以带来一定的推背感 。 而最大的改观则是变速箱的逻辑 ， 深踩油门1秒后便会连续降挡 ， 逻辑没问题 ， 只是转速超4000rpm后动力仍是会有动力衰减的现象 ， 就动力部分而言 ， 中低速表现值得肯定 ， 高速区间再加速也无需担心 ， 深踩油门即可顺利完成 。
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就转向手感而言 ， 我个人并不是很喜欢 ， 因为在低速状态下手感过于轻盈 ， 轻轻一打方向就很容易过量 。 不过话又说回来了 ， 这样的调校对于城市驾驶十分有利 ， 尤其是车辆调头时 。 此外 ， 这样的调校对于女性朋友来说一定会深受追捧 。 而随着车速的提升 ， 手感也会逐渐变重 ， 该过程心细的朋友完全可以感觉到它的细腻变化 。 至于大家总说的路感 ， 抱歉它无法给予 ， 而指向性的话不出彩也不出错 ， 标准的家用车 。
这台车的刹车表现可以说是普通至极 ， 初段脚感偏软 ， 并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点 ， 如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张 ， 在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后 ， 再次跟车就轻松了些许 。 而这样的表现在高速路况驾驶时 ， 前车制动灯亮起后立马踩下制动踏板才是正确的做法 ， 千万不要犹豫 。
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前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合 ， 在这个价位的车型上再平常不过 。 而它的表现却是领先同级别车型一些 ， 当然了指的是舒适性方面 ， 在城市道路驾驶 ， 得益于它偏软的悬架调校对于道路细碎的振动几乎可以做到无视 ， 但并不是单纯的软 ， 其中也能感觉到些许的韧劲 。 不过在面对减速带时 ， 它的表现不再那么完美 ， 给人的感觉就是车尾跟不上车头的节奏 ， 前面滤振干脆利落 ， 后面则是有些拖沓 ， 若是车内后排有乘客的情况下 ， 还是尽量降低车速去过减速带为妙 。 偏软的悬架调校 ， 自然在抑制侧倾方面有所不足 ， 但起亚K3的表现还算从容 ， 60km/h以内的时速过弯均毫无压力 。 对于底盘部分 ， 简单来说就是一般的配置 ， 但有让人意外的表现 。


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