网上车市|1.4T车型试驾，动力/底盘双重惊喜，10万级别家用车，起亚K3
对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比 ， 那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢 ， 首先 ， 价格一定要实惠 ， 大多数人都要承担得起；其次 ， 配置一定要高 ， 很多功能别管用不用得上 ， 但一定要有；最后就是品控要高 ， 后续养护费用要低……而今天为各位带来的这台带涡轮的起亚K3就可以全面给予 ， 它到底如何往下看 。
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起亚K3车型已于去年12月全部上市 ， 全系共有5款车型包含自吸与涡轮车型 ， 厂商指导价区间为10.88-12.58万元 ， 标准的家用车售价区间 。 而对于这个标题相信各位也可以看出起亚K3是一款家用车型 ， 这点也是毋庸置疑 ， 而“兴奋剂”指的则是其涡轮车型 ， 在家用的基础上还可以让消费者有些许的兴奋 ， 为何这么说往下看你就会有答案 。
在此之前笔者对于现款起亚K31.5L车型已经做过详细的动静态体验 ， 1.5L车型与我们今天的主角仅仅是在动力总成上有有区别 ， 所以针对本文这款车的外观内饰我们就不做赘述 ， 主要体验动力总成表现 。 若是急于观摩这位“精神小伙”设计的朋友可以点击《国产紧凑型轿车终结者 ， 买思域不如等等这款车！》阅读 。 接下来我们就开始试驾体验部分 。
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起亚K31.4T车型的最大功率96kW ， 最大扭矩211N·m ， 参数表现谈不上多强劲 ， 佛系就完事了 ， 对比主流的1.4T涡轮增压发动机更是有着不少的差距 ， 但相比于其1.5L车型的的确确是有了质的提升 ， 而这个提升幅度也足以让人兴奋 。 变速箱部分同样也有所改变 ， 升级为7速双离合变速箱 ， 相比于家用车惯用的CVT变速箱更具驾驶乐趣 。
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就动力参数表现而言 ， 各位势必都会说“就这？” ， 数据是不亮眼但也别担心 ， 上手接触过后 ， 它给人的初印象还是挺不错的 ， 相对于1.5L车型活泼了不少 。 其动力输出足够积极 ， 起步提速绝不拖沓 ， 尤其是在中低速提速过程中 ， 轻踩即可 ， 说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏 ， 的确如此 ， 不过这并不算是一个诟病 ， 市面上大多数小排量车型均是如此 ， 目的都是要掩盖动力不足 。
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家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受 ， 动力部分的表现自然也是其中一项 ， 这点的话起亚K3无可挑剔 ， 中低速表现力道十足 ， 相对很多同排量车型来说算得上激进 。 但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm ， 从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆 。 超过上述的转速最大值 ， 这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了 ， 很显然它并不适合激烈的驾驶 ， 平常心去对待它才是正解 ， 而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力 。
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