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百姓评车|向现实妥协的李想却离成功更近了，高调赴美IPO( 二 )


因此即便像李想这样的老鸟才深感行业的变化之快已经领先了大部分的人预测 。 想要造更多且能够抢占更多未来竞争市场的车 ， 融更多的资金便是理想汽车当下必须做的事情 。
上市是一个60%正确的选择
7月6日 ， 车和家突然新增11条股权出质信息 ， 11位股东全部出质股权 ， 质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司 。 11位股东集体选择在IPO前夕出质股权 ， 这在常人看来实属异常 。 围绕此事 ， 当时业界断定这是李想为上市亲手奉上的投名状 。
百姓评车|向现实妥协的李想却离成功更近了，高调赴美IPO
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对理想汽车来说 ， 从上市条件、估值等各方面来看 ， 比起港股、A股 ， 美股应该算是最好的选择 。 中概股的受损近日已经有所修复 ， 最终会慢慢回归原有的市场模式 。 理想汽车若登陆美股 ， 特斯拉及蔚来汽车的标杆作用有助于帮其实现高估值 ， 吸引投资者 。
但是 ， 现在不是上市的最好时机 ， 但却也到了不得不上的时候 。 此时上市如果是一个60%正确的选项 ， 作为李想来说 ， 也应该勇敢迈出这一步 。
正如前文所说 ， 此次理想汽车赴美IPO募资意在补充新产品研发等开支 ， 但即便是理想汽车成功敲钟 ， 获得这笔募资 ， 也并不意味着理想汽车能够在接下来的市场竞争中高枕无忧 。 降本增效、提高市场占有率和用户口碑 ， 仍将是理想汽车持续坚持的事情 ， 而这一切的前提便是——打造好的产品 。
百姓评车|向现实妥协的李想却离成功更近了，高调赴美IPO
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今年上半年 ， 刚刚迈入交付期的理想ONE就遇到断轴、刹车失灵、自燃等多起安全投诉问题 。 其中 ， 今年5月长沙的一辆理想ONE起火燃烧事件仍对理想汽车的产销量带来一定影响 。
此外 ， 关于理想汽车主打的增程式电动车技术 ， 也受到了部分业内人士的质疑 ， 从一定程度上说 ， 增程式确实是弥补了纯电动技术上的缺陷 ， 如续航、能源补给效率等方面 ， 但增程式本身结构较为复杂 ， 这也是其久久无法普及的重要原因 。
今年4月30日 ， 李想终于放弃了增程式这一执念 ， 李想表示 ， 未来不再强调理想ONE是“增程式电动车”概念 ， 统一口径为插电式混合动力汽车 。 “这样对用户 ， 对我们 ， 对媒体都好 。 ”理想推翻人设的背后 ， 凸显其在营销层面的无奈和对现实压力的妥协 。
百姓评车|向现实妥协的李想却离成功更近了，高调赴美IPO
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在笔者看来 ， 出身互联网的李想是一位典型的产品经理型CEO ， 以解决市场痛点为导向做产品 ， 在政策和营销方面确实相对欠缺 。
去年李想信誓旦旦地表示 ， 理想目标是到2020年卖出10万辆 ， 到2025年能卖出100万辆 。 今年4月底 ， 当被媒体问及“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”时 ， 他并未正面回应 。 如今 ， 2020年已过半程 ， 理想ONE只卖出1万辆 ， 基本可以断定李想已将当初的豪言壮语抛在脑后 ， 选择向现实低头 。
但是很多人都认为妥协才是迈向成功的第一步 。
百姓评车
【百姓评车|向现实妥协的李想却离成功更近了，高调赴美IPO】可以预见的是 ， 凭借半年交付1万辆的出色战绩 ， 理想成功登陆纳斯达克是大概率事件 ， 但这并不代表其高光时刻来临 ， 相反仍要把活下来当作头等大事来抓 。 用威马掌门人沈晖的话来说 ， 头部造车新势力公司也难言安全 ， 威马如此 ， 理想亦如此 ， 未来仍将一直在路上 。 造车不易 ， 且行且珍惜！


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