日产|2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到
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引言 |内燃机最后的巅峰？
《Ward's Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单 ， 2020年度的榜单早在去年底已经出炉 ， 但小编觉得仍有可讲之处 。
考虑到老美特殊的驾驶环境 ， 地广人稀 ， 基础设施齐全 ， 人工费奇高 ， 油价超便宜 ， 老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据 。 不过也总有些相对小排量一点的发动机 ， 凭借出色的效能入选 。
2020年沃德十佳发动机有三款3.0T 直六的发动机入选 ， 科尔维特的6.2L V8自吸榜上有名 。 不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型 ， 那就是本田的2.0L混动 ， 现代的1.6T ， 以及日产的2.0T可变压缩比发动机 。
这几款机头都用了哪些黑科技呢？
一、本田锐混动 ， 最不像燃油机的十佳？
本田的这套系统在国内应用已经相当广了 ， 雅阁、皓影、CR-V ， 还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统 ， 有着不错的油耗表现 。 当然有部分车型还是用的第二代i-MMD ， 比如CR-V ， 节油效果相对就要差一些 。
在这套混动系统中 ， 本田将整个行驶分为三种模式 ， 在起步和巡航阶段 ， 采用EV模式 ， 即纯电机驱动；在需要强力加速时 ， 发动机为电池充电 ， 然后让电池驱动电机运行 ， 当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电 ， 理论上可以实现最大158kW的最大功率 ， 因为可以实现两者合力驱动 ， 这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时 ， 则采用发动机直接驱动 。
从整个逻辑可以看出来 ， 本田这套系统在绝大多数的城市路况 ， 即起步和中低速巡航 ， 都是采用纯电驱动的 ， 而只有高速工况是发动机直接驱动 ， 而在加速工况 ， 发动机的主要功能也是发电用 。
相比其他家繁杂的混动系统 ， 本田这套系统可谓是简单 ， 没有动辄七八种模式切换 ， 没有复杂的控制系统 ， 就实现了相对不错的节油效果 ， 称得上是大道至简 。
【日产|2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到】
在1.5T地球梦发动机横空出世之前 ， 本田曾大量使用2.0L的自吸发动机 ， 不过后来逐渐淡出了主流 。 而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的 ， 它的燃烧采用的是阿特金森循环 。 它的控制逻辑很简单 ， 就是发动机进气的时候提前关闭进气门 ， 这样进气量就降低了 ， 发动机的压缩行程就缩短了 ， 而做功行程却依然还是那么长 ， 因此燃烧效率也相应提高了 。
这种方式其实也不算啥秘密 ， 因为燃烧效率虽然提高了 ， 但是发动机的动力也下降了 ， 对传统内燃机来说 ， 这是得不偿失的 。 毕竟用2.0L的机头 ， 只发出1.6L的动力 ， 那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢 ， 同样省油 ， 而且成本低很多 。 但在混动系统里 ， 发动机的主要功能是发电 ， 以及高速巡航时驱动 ， 高速谁不省油呢 ， 这个问题就不复存在了 。
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