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趣头条|腾讯的出行梦想( 三 )


2019 年 5 月 ， 腾讯在其全球数字生态大会上首次提出了「生态车联网」的概念 ， 并将车联网系统升级为 TAI 2.0 。
此次升级 ， 系统中集成了场景引擎 ， 场景引擎基于超级 ID、AI、大数据和 LBS 能力 ， 实现用户兴趣、车端场景和服务应用的匹配 ， 通过场景感知进行个性化服务的主动推送 。
其次 ， 腾讯车联提供超级 ID 与微信支付能力 ， 超级 ID 打通手机-车机-智能设备等多个终端 ， 实现服务的「全时在线」 。
这可以理解为腾讯利用生态在车端提供场景服务的核心 。
趣头条|腾讯的出行梦想
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此外 ， 系统还推出了一套跨 OS 的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景 。
这一次升级中 ， 还有一个在车联网领域举足轻重的产品——车载微信也被集成到系统之中 。
不过当时车载版微信还没有定型 ， 直到 2019 年 8 月的重庆智博会上 ， 车载版微信才进行了首次亮相 。
后续 ， 很多车型都已经集成车载微信 ， 包括长安 CS75 Plus、广汽第二代传祺 GS4、理想 ONE、长安 UNI-T 以及 2020 版哈弗 F5 等 。
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2020 年 ， 腾讯智慧出行在 1 月份的 CES 上和 6 月份的新品发布会上分两次发布了 TAI 3.0 系统 。
TAI 3.0 包含两大车载 App——腾讯随行、腾讯爱趣听 ， 以及上面提到的云端轻量化的生态开放平台「腾讯小场景」 。
TAI 3.0 据称能为车上生态带来 300 万量级服务应用扩展空间 。
在上车速度方面 ， 腾讯官方称 TAI 3.0 系统能够适应不同车机系统和硬件平台 ， 对于通过系统和硬件依赖性评估的车辆 ， 2 个月就能实现快速上车 。
新款的长城哈弗 F7 已经确认将首发搭载 TAI 3.0 系统 。
从车联 ROM 到「AI in Car」再到 TAI ， 腾讯在车联网服务的内容多样性和体验的完整性上不断提升 。
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5 年时间里 ， 腾讯先后与 29 家车企展开了合作 。
根据官方数据 ， 其落地量产车型超过 110 款 。 其中既有自主品牌的长安、广汽、长城、吉利等；也有国际车企如BBA、通用等 。
今年 ， 腾讯又和中国一汽、本田等车企达成了合作 。
四、
在车联网业务之外 ， 腾讯智慧出行的另外一大重要业务就是自动驾驶（TAD） 。
腾讯的自动驾驶 ， 并没有像百度 Apollo 或者阿里布局无人物流那样的野心庞大 。
腾讯自动驾驶总经理苏奎峰曾经表示 ， 他们「并非想成为一个颠覆者 ， 而是做一个行业的助力者——成为技术落地的工具箱和加速器」 。
早在 2016 年下半年 ， 腾讯就成立了自动驾驶实验室 ， 并开始在高精度地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行研发 。
腾讯自动驾驶实验室囊括了高精地图、融合定位、仿真平台、系统与架构、数据平台、核心算法等 6 大部门 。
在 2019 年 ， 其整体规模已经超过 200 人 。
过去几年 ， 腾讯还将这块业务从「自动驾驶实验室」调整为「业务中心」 。 苏奎峰后来在接受采访时讲到：这个变化意味着腾讯自动驾驶希望更贴近产业 。
从平台策略出发腾讯自动驾驶 ， 目前最核心的成果就是集研发、测试以及验证于一身的三大平台：开发云平台、虚拟仿真平台 ， 以及高精度地图平台 。
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自动驾驶云平台（TAD Cloud）将基于云端存储空间与计算资源支撑 ， 构建了数据采集、样本标注、算法训练评测、云端仿真、实车反馈闭环全流程云服务 ， 提供自动驾驶全链路云服务和开发平台 。


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