|广州“最快地铁”正式开始铺轨！地铁十八号线土建工
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本文标题：|广州“最快地铁”正式开始铺轨！地铁十八号线土建工
地铁十八号线的进度条刷新啦！
目前已进入轨道铺设阶段 。
具体情况一起来了解一下吧！
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直击新线
广州“最快地铁”正式开始铺轨
7月10日 ， 在广州地铁十八号线横沥至番禺广场区间4号中间风井的铺轨基地内 ， 作业人员将一节长25米轨排缓缓铺设在隧道基底上 ， 标志着国内在建的“最快地铁”正式进入轨道铺设阶段 。
【|广州“最快地铁”正式开始铺轨！地铁十八号线土建工】全线设16个铺轨基地
地铁十八号线线路全长61.3公里 ， 起始于南沙万顷沙枢纽 ， 止于天河广州东站 ， 途径南沙区、番禺区、海珠区及天河区 ， 设9站8区间 。 其中 ， 9座车站有8座车站为换乘站 ， 最长站间距达25.9公里 ， 为横沥至番禺广场区间 ， 这是目前国内站间距最大的地铁区间 。
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地铁十八号线全线需铺设轨道122.6公里 。 铺轨施工计划设置12个机铺基地、4个散铺基地 。 整个铺轨工程计划将投入机械设备轨道车32台、地铁专用平板车64台、龙门吊24台、铺轨机94台、焊轨设备6套等 ， 施工高峰将超过2200人同时作业 。
轨道铺设与高铁对标
作为时速高达160公里/小时的高速地铁线路 ， 与普通地铁线路采用的整体道床不同 ， 地铁十八号线全线参考高铁的标准建设 ， 大大提升地铁线路平顺性和乘客的乘坐舒适度 。 同时 ， 结合地铁实际 ， 综合采用了钢弹簧浮置板预制道床、减振垫预制板和双块式轨枕3种整体道床施工工艺 。
其中 ， 在学校、医院、居民区等地段应用了1.23公里的钢弹簧浮置板预制道床和36.2公里的减振垫预制板道床 ， 钢弹簧浮置板预制道床在160km/h轨道交通中应用尚属首次 ， 减振垫预制板道床类似高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道道床 ， 具有较好的减振效果 ， 降低列车运行对环境振动及噪声的影响 。
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此外 ， 减振垫预制板道床在铺设过程中还要像高铁建设一样灌注自密实混凝土 。 为确保施工质量 ， 地铁建设者们开展科技攻关 ， 在多达15次的揭板试验后 ， 最终形成了自密实混凝土最优配合比、性能参数、灌注工艺参数等一系列数据成果 ， 找到了破解自密实层混凝土强度差异化、存气泡、泌水现象及轨道板上浮、外观不美观等疑难杂症的方法 ， 不仅有效提升了整体道床质量 ， 也能达到减振降噪效果 。
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铺轨施工中 ， 还将采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术 ， 全站仪配合轨检小车 ， 对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整 ， 测量误差提高控制在1毫米级 ， 大大降低列车运行时的“颠簸感” ， 提升了乘坐舒适度 。 同时 ， 施工中以平顺性为核心 ， 注重轨道线型 ， 合理调整轨道几何尺寸 ， 减少后期运营维护成本 。
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截至目前 ， 十八号线土建工程累计完成67% 。 9座车站中 ， 1座已封顶 ， 7座进行土建施工 ， 剩余1座进行施工前准备；8个区间均进行土建施工 ， 陇枕停车场出入场线、万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工 。
来源：广州地铁
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