引擎YQ|十万级SUV能带来怎样“超前”的产品力？不妨让BEIJING-X7来回答( 二 )

在上文我们提到过， BEIJING-X7的车身尺寸，几乎就是一辆中大型SUV的水平，定位为“A+”级多少有些“谦虚”的成分在其中，这就导致车内的空间表现会给人满满的惊喜感。长达1007mm的“无敌”后排空间，坐在后排“跷二郎腿”毫无压力。与此同时，还拥有同级独有的King-size双纯平空间，其中纯平后排地台大幅提升了后排舒适感；后排座椅可接近180°放倒，使后备箱与后排区域打通，进一步扩大了后备箱的储物空间。

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值得注意的是，灵活多变的后排座椅搭配全车28处灵活储物空间以及同级独有的雨伞收纳槽营造出车内“魔术空间” ，实现了丰富的空间拓展性。无论是一家人惬意的长途旅行，还是临时装载货物，它都能从容应对。
最后我们来聊聊新车的驾驶感受， BEIJING-X7搭载全新1.5TD四缸涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率138kW ，最大扭矩275N·m；与之匹配的是7速双离合变速箱。

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从实际驾驶感受来说，这套动力系统还是有些“小马拉大车”的感受，满载情况下起步的时候稍微有些有些肉，涡轮介入后倒是稳定且游刃有余，再加上这台 7速双离合变速箱的调教很有意思，升降档都积极，让你经常有一种动力充沛的感觉，因此日常市区内的驾驶没太大问题。只是在高速行驶中80km时速以上动力会出现一定程度的衰减，总体来说比较适合佛系驾驶的朋友们。
至于底盘表现方面， BEIJING-X7采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂形式，底盘条件更偏重舒适。当天试驾经过一段坑洼比较多的路面，车速还比较高，你能清晰地感受到BEIJING-X7底盘牢牢拽住整个车身，过滤了不少震感，这一点还是很令人满意的，颇有“大厂风范” 。

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其实在经历过试驾之后，擎哥开始了解为什么厂家把这辆车定位为“A+”级车型，而不是中大型SUV ，因为首先结合售价来说，这个价格更符合其“A+”级车型的定位，至于多出来的那些大空间、高配置，就全是它带给用户惊喜和提升产品竞争力的部分了。
如果要说目前阻碍BEIJING-X7冲击销量排行榜的最大因素是什么，我想或许只能是品牌知名度。而这块“绊脚石”相信随着BEIJING-X7进一步铺开销量，也将会不复存在。
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