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特斯拉|蔚来和理想的“夸夸群” | 经观汽车( 三 )


但除IPO之外 ， 进入今年以来 ， 踩完三次造车“巨坑”后的李想 ， 不知道是否被先于其走入“正轨”的蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌“指导”了一番 ， 还是基于双方特有的默契 ， 亦或是蔚来成功的案例已经成为了业内的一种模版 ， 总而言之 ， 理想汽车也开始呈现出与蔚来汽车造车“同样的配方” 。
除了对外在传播上李想开始走与李斌相似的“大佬代言”路经外 。 在产品的传播上 ， 李想的理想汽车也开始与李斌的蔚来汽车一样 ， 着重强调到底给了用户什么 。 一位熟悉李想的人表示 ， 李想本人一直是个公关高手 ， 尤其擅长站在用户角度思考 ， “理想汽车的市场公关加上设计部一共才十几人 ， 而他本人就是主力 。 ”上述人士表示 。 这和李斌本人的性格和做法也非常相似 。
特斯拉|蔚来和理想的“夸夸群” | 经观汽车
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李想曾多次将微博作为个人朋友圈参与网友的讨论、与网友站在同一战线吐槽、公开怼竞品 ， 塑造了一个实诚又任性的CEO形象 。 这一点 ， 在理想ONE的第一场发布会上 ， 也能看到一些影子 。 当天李想在公布完理想ONE的售价后表示：“我绝不允许我们的员工去算计任何用户 ， 我们只有一个配置一个价格 。 ”而这句话 ， 也深化了外界对于李想个人务实的人设 。
与李想的“哭穷”不同 ， 李斌几乎很少向外界诉说其如何节约成本的故事 ， 只是告诉你他的钱是如何花在用户身上了 。 例如 ， 在“最惨”的2019年 ， 李斌一方面在内部信中表示 ， 要一步控制支出、提升运营效率,在9月底之前将在全球范围内裁员1200人,将员工总数降至7500 。 另一方面 ， 在年底仍然斥巨资请来了车主们呼声最高的邓紫棋前来站台 。
理想汽车经历了自燃与断轴事件——这一首次关于产品本身的负面后车主们的态度 ， 也让李想开始思考 ， 除了诉苦外 ， 如何才能树立更好的品牌形象 。 因此 ， 李想停更了其个人微博 ， 开始变得“收敛”不再在公开平台无所顾忌 ， 而是学习如何更直接向用户示好 。 近日 ， 在一次采访上 ， 李想公开表示 ， 理想汽车将将在现金流为正的前提下 ， 把自己所有的毛利投入到技术研发和用户服务中去 ， 而为此 ， 李想还表示理想汽车可以先放弃盈利 。
夸夸群模式的产生和这种模式模板化 ， 说明的是中国企业在品牌塑造方面找到了自己的途径 ， 这是一种难得进步 。 蔚来和理想它们最大的区别是两者技术路线不同 ， 李斌的蔚来汽车旗下产品全部为纯电动汽车 ， 而李想的理想汽车目前在售产品为理想ONE增程式混合动力汽车 。 但“加油”的李想与“加电”的李斌依旧会殊途同归 ， 而理想若成功 ， 这种模式的可行性则更进一步 。 但需要提醒的是 ， 【特斯拉|蔚来和理想的“夸夸群” | 经观汽车】每个企业仍然需要寻找适应自己的模式 ， 世界上并没有完全可套用的模板 。


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