中年|浇灭拜腾之火的四桶冷水( 二 )
拜腾收购一汽华利 , 获得了生产资质 , 但是承担的债务多次逾期 , 事实已经无力偿还;
2019年12月份 , 拜腾获得一笔救命用6亿元过桥贷款 , 其中3亿元5月份已经逾期 , 但是拜腾已经没钱偿还;
从2020年起 , 拖欠供应商货款成为常态 , 甚至一笔区区几千元的货款都要拖欠几个月;
不仅仅拖欠供应商 , 拜腾后来开始拖欠员工工资 , 拖欠房租 , 甚至拖欠水电费 。
一方面是烧钱速度愈演愈烈 , 一方面是拜腾逐渐失去了融资能力 , 拜腾之火逐渐熄灭 。
外国人在中国的烧钱故事
拜腾创业初期 , 身披一道独特光环 , 就是“外国人在中国的创业故事” , 前后两任CEO都是老外 。
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其中前任CEO毕福康 , 是世界知名的电动汽车专家 , 在宝马工作多年 , 主导了宝马i8项目 , 号称i8之父 。 现任CEO戴雷 , 曾担任东风英菲尼迪总经理 、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马营销高级副总裁 。
因为两任CEO都是外国人 , 很快建立了外国人为主的核心管理团队 , 拜腾真正意义上的7位核心高管中有5位是外国人 。 当中高层被外国人掌控的时候 , 整个拜腾的管理体系必然向外国倾斜 , 这导致中方话语权很弱 。
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即便拜腾投资都是源于中国资本 , 总部也设立在中国 , 资源依然在倾斜海外 。 毕福康在担任CEO时候 , 用着从中国市场拿来的美金 , 在美国大肆扩张 , 招兵买马 , 并且将拜腾汽车的产品技术 , 研发 , 供应链等核心资源配置海外 。 可以类比的是 , 南京拜腾总部研发人员大约四百人 , 而北美的研发和商务团队也有三百多人 , 同时北美的人工成本几倍于中方人员 , 让中方团队倍感不爽 。
更重要的是 , 这种跨区域、跨语言、跨国界、跨文化的管理模式 , 使得拜腾丧失了宝贵凝聚力 , 成为一团散沙 。 在外国人主导的拜腾 , 官方语言必然是英文 , 导致中外双方极高的沟通成本和极低沟通效率 。 中国白天时候 , 北美已经是夜晚 , 导致双方的会议往往在深夜召开 。 戴雷和毕福康等高管的很多时间 , 更是在全球不同的总部来回奔波 , 这进一步瓦解了拜腾的向心力 。
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采用外国人当核心高管 , 表面上似乎好看 , 其实严重水土不服 , 并且天然带来剧烈的文化冲突 , 极大增加沟通成本 。
如果一家企业已经做到跨国公司规模 , 业务遍及全球 , 采用外国高管和国际型人才顺水推舟天经地义 。 但是作为一个创业型企业 , 使用外国人担当核心高管 , 只能是南辕北辙事倍功半 , 这也导致管理的进一步混乱 。
缺乏一个核心引擎
虽然所有的公司都会有管理混乱 , 不过混乱的程度不同 , 混乱的模式不同 。 毕竟在多数创业公司 , 创始人、大股东和核心高管基本都是三位一体 , 比如李书福既是吉利创始人 , 也是大股东 , 同时也是董事长 , 这保证了企业有一个强劲的核心引擎 。 但是拜腾不同 , 它几乎在所有的宏观和微观层面一团糟糕 , 并且矛盾重重 。
拜腾的矛盾首先是股东之间的矛盾 , 拜腾创始股东是和谐汽车 , 戴雷和毕福康也拥有数目不详但是也不多的部分股权 , 后来开始A轮 , B轮 , C轮投资的时候 , 股东矛盾逐渐激烈 。
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据媒体报道 , 在B轮融资引入一汽时候 , 当时和谐汽车在董事会中有三个投票权 , 毕福康有一席 , 一汽拿出了2.65亿美元的真金白银 , 肯定期望获得一个投票权 , 但是作为创始股东的和谐汽车必然不愿意 , 双方矛盾客观存在 。 后来所有引入战略投资者 , 都会面临原始股东和后来股东的权力之争 , 尤其是创始股东和谐汽车股权被摊薄之后 , 股东之间的矛盾就更为激烈 。
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