太平洋汽车网|测试全新荣威RX5 PLUS，表现均衡传动系可提升( 二 )
它确实拥有优秀的转向手感建立 ， 但是这种体验需要驾驶者十分熟悉这台车的底盘转向 ， 需要有一定的学习成本 。
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RX5PLUS搭载的是一套7速DCT双离合变速箱 ， 在这边我需要提及的一点是 ， 这套变速箱是干式双离合 。 TST7速双离合变速箱除了采用了更耐热的新材质之外 ， 整体调校也有所变化 ， 低速情况下的升降挡变得不是特别积极 ， 加速时的升挡动作非常柔和 ， 一二挡在低速蠕动的时候基本没有太大的感觉 。
我对于这套传动系的微词是 ， 在高档位低速收油情况以及低档位高转速再加油情况下 ， 都会出现些许闯动 ， 这个体感其实还是比较明显的 。
性能测试
0km/h~100km/h加速测试：
在进行测试前 ， 刚刚经历了一场暴雨 ， 同时整个轮胎的状态也不佳（媒体试驾车缘故） 。 采用左脚踩死刹车踏板 ， 右脚催逼油门踏板的操作 ， 发动机转速在2000转左右就会进入保护 ， 同时起步有轻微的打滑 。 整个车辆的抬头抑制让我比较满意 。
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100km/h~0km/h制动测试：
制动表现也同样受限于场地因素 ， 所以和我同事之前在干燥场地九成新轮胎测出的数据还是有一些出入的 。
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噪音测试：
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静态回顾荣威RX5PLUS
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总结
对于这样一台承载荣威使命的SUV ， 它在测试数据方面表现还算在我的意料之内 ， 比方说动力的标定 ， 以及悬架转向手感更为家用更为舒适的设计 。 当然当然 ， 如果这套变速箱能够尽快更换成上汽的湿式双离合变速箱 ， 那么我想我之前提到的传动系可提升的问题 ， 也一定会迎刃而解 。
【太平洋汽车网|测试全新荣威RX5 PLUS，表现均衡传动系可提升】反观这么一台车在市场上的表现 ， 由于拥有上汽成熟的背书 ， 整体销量一直属于攀升状态 。 目前疫情的阻隔看上去也在慢慢散去 ， 我希望在一个成熟的主机厂和一个成熟的底盘架构上 ， 这台荣威RX5能够愈来愈完善 。 （图/文/摄：太平洋汽车网苏侃成）
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