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车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用( 三 )


车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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不过即便是在经济模式下 ， 菲斯塔纯电动的加速感依然强劲 ， 官方数据0~50km/h最快加速为3.5s ， 我想这应该是运动模式下的数据 ， 但体验下来 ， 经济模式下也不赖 ， 相比几何A来说感官上确实也是快了一些 。 持续深踩加速踏板驱动电机产生的强大扭矩会带来一定的推背感 ， 而且电门控制的精度也很好 ， 踩多少有多少 。 而当你松开电门或者刹车的时候 ， 能量回收系统也及时介入 ， 对液压制动力和再生制动力进行智能分配 ， 从而把滑行所产生的能量 ， 转化为电能重新储存在电池中 ， 这里不得不提一下菲斯塔纯电动的摩比斯第三代IEB系统 。
车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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这个动能回收系统分为0、1、2、3四个等级 ， 可通过方向盘后方的拨片来调整 ， 随着数字的递增 ， 动能回收的力度逐渐增强 ， 不过即使调整到最高挡位 ， 能量回收的拖拽力也不会让你感到不适 ， 没有突然把你往后拽的感觉 ， 整个过程还是比较线性温柔的 。 而当挡位数字调至0时 ， 则能量回收完全关闭 。 有趣的是菲斯塔纯电动还具备一种 “单拨片操作”的功能 ， 在路况允许情况下 ， 驾驶员扳住左侧拨片不放 ， 可完全依靠动能回收系统将车辆刹停 。 这一点优于几何A ， 在提供两种驾驶模式以外 ， 并没有能量回收等级给你选择 ， 所以轻微的拖拽感会时刻伴你左右 ， 几何A的这一点在舒适度上打了折扣 。
车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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而在转向手感上两车其实感觉差别不是很大 ， 都有一定的虚位 ， 但可以接受 。 这种设定能理解 ， 作为家用车 ， 没必要调校得“神经质” ， 低速给人一种放松的驾驶状态 ， 而高速行驶时候手感又会变得沉稳 。 方向手感上二者差距不大 ， 但是底盘调校上就能感受到产品差异了 ， 这一点二者还是有所区别的 。 或许是几何A的轮胎宽度比菲斯塔纯电动的略窄 ， 再加上底盘重心稍高 ， 因此在高速变道时并不是那么沉稳 。 悬挂对坑洼路面的过滤在低速时两者的差别不是很大 ， 但高速时 ， 几何A会有些许的弹跳感 。
而毫不夸张的说 ， 菲斯塔纯电动的行驶品质正在向大哥第十代索纳塔看齐 ， 舒适中又带了一些运动 ， 在高速通过起伏较大的路面时 ， 悬挂的拉伸行程不大 ， 可以很迅速的把车身拉回来并维稳 。
车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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而驾驶辅助系统两者都可以说是比较丰富的 ， 但实际体验下来还是有所差别 ， 主要是高速巡航时的跟车功能和车道保持系统 ， 几何A 在打开自适应巡航时需要摸索一会儿 ， 而且开启后 ， 车道保持功能走两种极端 ， 一种是对于行车道的识别不是很清晰 ， 其次是在即将压线的情况下 ， 方向盘自动调整的拉扯感有些重 ， 这一点菲斯塔纯电动做的就相对轻柔 。 同时菲斯塔纯电动还配有前车出发提醒功能 ，如果监测到前车出发 ， 就会提醒司机及时跟上 ， 避免被后方鸣笛、前方加塞 ， 尤其在城区道路上相当受用 。
菲斯塔纯电动有多达16项ADAS智能驾驶辅助功能 ， 可谓是武装到了牙齿 。 能在长途出行中为我节省一部分精力 。 总体来说 ， 既能满足消费者对于年轻化运动化的需求 ， 又能兼顾舒适居家 ， 整体表现还是比较不错的 。
而到达目的地后 ， 二者的能耗表现有所差别 ， 最终以菲斯塔纯电动在续航上占优告终 ， 虽说差距并不是断崖式的 ， 但就是这么一些小的差距反映出了主机厂的功力 ， 这对电动车动力系统、集成化、轻量化以及核心技术都有着很高的要求 ， 而在这些高要求之下菲斯塔纯电动真正做到了马儿吃得少、跑得远、还跑得快 。


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