NBD汽车|马斯克放言特斯拉年内实现L5，概念股应声上涨，完全解放双手很难( 二 )
此外 ， 马斯克对自主研发人工智能芯片的问题也在演讲中做了回应 。 他介绍 ， 特斯拉之所以要开发人工智能芯片是发现市场上没有成本合理而且低功耗的系统 。 如果使用传统GPU或者其他相似的产品 ， 将耗费数百瓦的功率 ， 而且后备箱会被计算机GPU巨大的冷却系统占据 ， 能耗对于电动汽车的里程非常重要 。 “实际上几个月前我们才审慎地启动了芯片的第二套系统 ， 完全实现自动驾驶可能还需要至少一年左右的时间 。 ”他表示 。
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图片来源：视觉中国
对于特斯拉在上海的超级工厂 ， 马斯克称 ， 为适应各国各地区不同的交通状况 ， 目前特斯拉正在中国建立自动驾驶工程团队 ， 该自动驾驶团队并非是简单将美国的东西搬到中国 ， 而是会原创性在中国做工程开发 ， 做原创设计和工程工作 。 对此 ， 马斯克预计 ， 未来上海工厂将有更多人工智能和更加智能化的软件 ， 但距离真正有效使用还需要一段时间 。
值得一提的是 ， 近期特斯拉股价一路飙升 ， 在华电动车交付量也持续破万 。 据中汽协数据 ， 特斯拉中国6月销售了近15000辆Model 3 ， 环比大增35% ， 在当月中国电动车整体销量的占比超过20% 。
因电动汽车交付量强劲 ， 特斯拉近期股价已飙升至历史新高 ， 其市值超过了前领跑者丰田汽车公司 ， 6个月平均市值达到1500亿美元 ， 已成为全球市值最高的汽车制造商 。 截至7月9日美股收盘 ， 特斯拉市值已经达到2584.59亿美元 。
自动驾驶应审慎对待
事实上 ， 尽管特斯拉一直在完善自动驾驶技术 ， 但近年来特斯拉Autopilot自动驾驶系统频频曝出事故 ， 使其驾驶安全系数成为较大争议点之一 。
对于特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统 ， 业内人士对此评价不一 。 有一部分人认为其成熟度较高 ， 属于当今自动驾驶水平较高的系统 。 也有人对此持反对观点 ， 认为特斯拉这套自动驾驶系统存在一定的风险 ， 驾驶者不应完全放任AutoPilot去操纵车辆 。
根据公共数据库tesladeaths.com汇编的数据 ， 2013-2020年涉及特斯拉汽车的致死交通事故当中 ， 有10宗事故驾驶者是开启了Autopilot辅助驾驶系统 ， 而最终证实Autopilot系统为事故主因的就有4宗 。 值得关注的是 ， 这组数据一定程度上有效证实了自动驾驶系统的确存在安全隐患 。
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图片来源：特斯拉官网
事实上 ， 尽管该技术的名称叫自动驾驶 ， 但现阶段其仍难“独挑大梁” 。 相关事故频发后 ， 特斯拉官方也增强了对自动驾驶系统辅助功能中“辅助”作用的强调 。 特斯拉方面表示 ， 即使开启了自动驾驶功能 ， 司机也不能让双手完全脱离方向盘 ， 更不能失去对路况的专注度 ， 否则一旦车辆遇到紧急情况 ， 司机便不能及时接管对车辆的控制 ， 自动驾驶仪可以使汽车在车道内自动转向 。
此前 ， 美国国家公路交通安全管理局也曾建议 ， 驾驶员在使用自动驾驶仪时必须将手放在方向盘上 ， 并时刻保持精力集中 。 美国汽车安全中心亦认为 ， 特斯拉销售自动驾驶汽车的方式存在过度宣传 ， 具有实质性的欺骗性 ， 可能会误导消费者 ， 让他们合理地相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力 。
有分析认为 ， 无论是特斯拉现有的L2级自动驾驶等级 ， 还是其年内欲实现的美好愿景L5级自动驾驶 ， 提升驾驶安全系数 ， 让用户对自动驾驶技术安心 ， 才是有效提高其口碑的有力路径 。 眼下 ， 特斯拉欲短时间内实现L5级自动驾驶需要不断测试和调整 ， 未来的研发和推广之路仍任重道远 。
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