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买游艇省380万，自贸港政策下游艇服务业会香吗？

在大多数人眼里 ， 游艇象征着优雅、高标准和与众不同 ， 这样的生活方式令人神往 ， 似乎又遥不可及 。但其实 ， 游艇就在我们身边 。买游艇省380万，自贸港政策下游艇服务业会香吗？
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在媒体发布的海南自由贸易港政策干货精选60条中 ， 不止一次涉及游艇业 ， 其中：第4条：进口营运用交通工具及游艇免征进口关税、进口环节增值税和消费税；第54条：建设邮轮旅游试验区；第55条：设立游艇产业改革发展创新试验区 。6月8日 ， 省长沈晓明在新闻发布会指出 ， 全岛封关以后 ， 除了极少数产品外 ， 其他都没有进口关税了 。 本来1000万进口一条游艇 ， 需要交380万的税 ， 但如果在海南买一条1000万的进口游艇 ， 就不需要交380万的税 ， 比其他地方买游艇省了380万 。 另外 ， 进口娱乐设备税收大概能省20% 。不仅如此 ， 此前海南海防与口岸办公室邮轮游艇管理处处长符布明提到：“2018年 ， 海南全岛建设自由贸易试验区 ， 借着这个东风 ， 海南游艇业会获得一个比历史上任何时候都更巨大的发展空间 ， 会拥有比历史上任何时候都更广阔的发展前景 。 ”发展优势凸显海南拥有非常适宜游艇业发展的基因 ， 发展游艇服务产业 ， 海南的资源优势绝无仅有、得天独厚 。从自然条件来看 ， 海南面积3.5万平方公里 ， 腹地广阔；海岸线总长度达1944.35公里 ， 2倍长于中国香港海岸线 ， 是新加坡海岸线的9倍 ， 坐拥68个优质的自然海湾 ， 沿海岛屿达600多个 。买游艇省380万，自贸港政策下游艇服务业会香吗？。买游艇省380万，自贸港政策下游艇服务业会香吗？
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据不完全统计 ， 2020年 ， 海南全省预计规划建设游艇码头泊位6370个 ， 到2030年将达到19750个 。 海南现有游艇约800艘 ， 全省游艇会及游艇俱乐部共有40家 ， 涉及游艇销售和经营的企业有500多家 。这是一组让人艳羡的数字 。 就如泊位增加后 ， 意味着临港区域会有更多的游艇可以停放；航行、停泊、旅游时进出会更方便；也会相继带动相关基础设施的完善 ， 挖掘新的海上景点等 。 当然这离不开国家对游艇服务业发展的高度重视和业界的不懈努力 。此前 ， “省委、省政府对游艇产业的定位是：海南最具潜力 ， 最具竞争力的战略性新兴产业 。 沈晓明省长对海南游艇业发展同时提出了三个战略定位 ， 要把海南建设成为全中国最佳游艇消费目的地；要把海南建成世界一流游艇品牌的最佳展示窗口；要把海南建成中国游艇产业发展的实验区 。日前 ， 海南试图促进游艇服务业发展 ， 仅海南最南端南端一隅就已经有5个游艇码头在运营 ， 另外还有3个码头正在建设中 。 三亚半山半岛帆船港是亚洲首家获得白金五金锚的游艇码头 ， 也是该地区游艇巡游的最佳停靠港之一 。随着商业地产和消费市场的扩张 ， 游艇服务业进入高速增长时期 。 这引起了市场的关注 ， 但就推动游艇服务业发展的情况而言 ， 却有些不尽如人意 。游艇为何“不吸睛"游艇长期“不吸睛” ， 可从需求者和服务方这两个角度思考 。于需求者而言 ， 主要分为四个方面：一是不敢靠近游艇 ， 因为觉得它过于贵气 ， 不贴地气；二是不想乘坐游艇 ， 因为周围的配套设施不完善、休闲娱乐活动不亲民；三是不理解游艇 ， 因为略高的奢侈品税将游艇假性定义为了“奢华”；四是觉得使用游艇麻烦 ， 是因为国内对于出航规定的禁忌较多 ， 出行手续办理不方便 。以上种种的需求者的困扰 ， 成为游艇 “不吸睛”的重要因素 。就服务方而言 ， 有三大问题成为游艇服务业遭遇发展的重要瓶颈：第一是国家顶层设计规划相对滞后 ， 国内公共码头和基础设施建设多年缺失 ， 推行带薪度假制度至今还只停留在原则层面 ， 多地区没有具体落地的办法和操作细则 。 “手里没把米 ， 连鸡都哄不住” 。 因此游艇服务业要想在海岸线上盛放 ， 必须有相关的政策和制度支持 ， 挖掘自身优势充分利用节假日带动民众玩水 。第二是虽然国内游艇企业有能力克隆和仿制海外产品 ， 并被海外客户所接受 ， 但对国内客户和俱乐部所需的装备设施、形式和内容研究甚少 。 服务没有跟上用户的需求点 ， 就像环节脱臼一样 ， 造成整个产业联动的“貌合神离” 。不仅如此 ， 国内游艇俱乐部运营形式单调 ， 有特色的配套产品或能满足各层面游艇爱好者的服务不够多样 。 不过值得一提的是 ， 近几年中国游艇滨水休闲度假旅游业开始做了一些有益的尝试 ， 不少滨水活动推出组合式梯度化的258元、358元、858元、1858元菜单服务 。另外 ， 根据三亚游艇网数据显示 ， 选择乘坐新西兰海钓游艇 ， 6人性价比之王游玩 ， 价格1000元；进口双层42尺游艇 ， 家庭老少出海最宜 ， 价格2380元；西班牙Party游艇专为海上派对而生 ， 价格3380元；海洋之梦号进口豪华30人游艇 ， 高端团 ， 价格4580元；算下来 ， 人均一百元到几百元不等 ， 可见游艇产品的费用越来越走亲民化路线 ， 并在服务产品的多样性中不断努力 。第三是游艇销售和贸易交易举步维艰 。 部分规避风险的行为导致了民众购买游艇的不便利性 。事实上 ， 不少游艇企业在市场定位上也不断建言献策：多家游艇企业曾表示 ， 游艇服务业要发展 ， 机会在于大众化 。 企业会尽可能通过赛事载体建设更具大众美誉度的企业品牌 ， 进而促成经营和服务等方面的转型 。但需要注意的是 ， 价格实现更多层次 ， 不能再单纯地走“高大上”路线 ， 因为最终的目的在于把它变成少数富有人群的商务休闲工具同时 ， 更多的是中产和白领生活的一部分 。获客和盈利之困即便有广阔的前景 ， 但游艇服务业长期以来却受到用户数量难以增长和盈利难的困扰；主要从两个方面思考 。一个方面原因在于游艇服务业市场获客的局限性 。据了解 ， 游艇服务行业目前的收入主要是依靠会员的会籍收入和泊位的临时租赁费用 ， 而且早期过度依赖房地产行业发展 ， 独立运营能力不强、盈利模式单一 ， 长期亏损严重 。就游艇的临时租赁费用而言 ， 的确是一笔巨大的开销 。据了解 ， 游艇的泊位 ， 需要找游艇码头租赁 ， 泊位一般按尺寸和停泊时间来计费 。 比如三亚鸿洲游艇码头 ， 每一尺的泊位费一天是20元 ， 如果将一条50尺的游艇停放在鸿洲游艇码头 ， 则需要1000元的泊位费 ， 一年则需要36.5万元泊位费 。如果选择如蓝高400的双体帆船 ， 因为占用泊位的面积更大 ， 泊位费是正常普通游艇或者单体帆船的1.5倍计费 ， 也就是说一尺一天的费用为30元 ， 即蓝高400双体帆船这种船型在三亚鸿洲游艇码头停放一年的泊位费 ， 就是40*1.5*20*365 ， 共计43.8万元 。如此来看 ， 游艇果然是奢侈品 ， 毕竟这样的费用对于大多数人而言 ， 仍是不小的挑战 。 不少来访游艇消费者因成本费用问题而被拒之门外 。买游艇省380万，自贸港政策下游艇服务业会香吗？。


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