51-70万|试了这台极星2之后 忘记Model 3的内饰吧
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网易汽车7月10日报道 说起电动车 ， 尤其是价格高一些的 ， 特斯拉始终是绕不开的坎 ， 至少目前和今后相当长一段时间如此 。 就好比今天我们要试驾的极星2 ， 它和Model 3无疑是对手 ， 当然 ， 作为站在沃尔沃肩上的纯电动品牌 ， 极星肯定要比特斯拉的内饰好一些……
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* 因为现场条件限制 ， 动态图片为官方提供 ， 敬请谅解 。
——快速了解极星2——
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■ 赛道感受
驾驶乐趣不减反增
408马力的前后双电机驱动 ， 0-100km/h加速时间4.7秒
加速这个对于一款高性能电动车不是啥问题 ， Model 3如此 ， 极星2也不例外 ， 所以在赛道上面 ， 极星2不会有变速箱的掣肘 ， 动力随叫随到 ， 这种感受非常受用 。 本次赛道体验 ， 我们对比试驾了带性能套件和普通版的车型 ， 两者的动力输出其实一致 ， 都既快又顺 ， 而且时速120公里以上再加速也有余力 ， 这对于一台纯电动汽车来说并不简单 。
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电动车的电池在激烈驾驶时往往是个“拖油瓶” ， 极星2将电池尽可能平的布置在底盘上 ， 电池包外壳和车身融为一体 ， 在车身刚性、NVH和碰撞安全方面都有好处 。 而在激烈驾驶的情况下 ， 你也感受不到电池包的拖累感 。
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选装性能套件的Brembo刹车可以提供更好的脚感 ， 你会感觉踏板的回馈更为紧致 ， 不过考虑到四万多的选装包价格 ， 个人认为如果你不是喜欢开快车 ， 其实普通版的刹车就足够给力 。
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至于减振器 ， 普通版本偏向舒适性 ， 毕竟用户的使用场景绝大多数还是日常代步 ， 而性能套件版本的可调避震器在调到较为运动的模式下时 ， 明显侧向支撑力得到了强化 ， 在赛道的连续弯道中不但支撑到位给人以更强信心 ， 连续转向时候的回弹也颇为迅速 ， 显得很“Q弹” 。
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转向力度可调 ， 我选择了力度较轻的一挡 ， 在赛道上的极限驾驶时并不会跟不上节奏 ， 而且电子感也不是太强 。
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小结：极星2的赛道表现没有辜负“高性能”这一名头 ， 总体好评 。
■ 日常驾驶感受
性能套装在日常道路代步中并无违和感
离开赛道 ， 走上普通的山路 ， 极星2依然表现得很好开 ， 即便是我们试驾的这台车也加装了性能套装 ， 减振器调到了最战斗的状态 ， 它对于车身的起伏也能很好的控制 ， 加上线性的动力输出 ， 让这台电动车也能顺畅地游走在山路上 。
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在半径特别小的山路弯道中 。 如果是一台前驱车爬这种陡坡 ， 很容易出现前轮单轮打滑的情况 。 极星2的四驱系统表现稳定 ， 加上马牌Conti SC6系列高性能轮胎的保障 ， 可以说毫无压力 。
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