F1赛车|迎接F1 70周年长篇历史回顾第五期：奠定格局的1990年代
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上个世纪的最后十年，F1又经历了一波激进改革，最终决定了我们现如今所看到的F1赛车的雏形。在此期间，威廉姆斯、迈凯伦等车队强势崛起，而法拉利这样的老牌王者军团却一度落寞。随着赛车速度的不断变快，也同样涌现出了一大批的优秀车手，其中更是包括有史以来最伟大的F1车手之一……本篇文章当中，让我们一起回顾90年代的F1，看看这具有历史性意义的十年如何彻底奠定了现代F1的竞争格局。
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暗流涌动 巨星陨落 后生崛起
就像手机、个人电脑等电子设备开始飞入寻常百姓家一样，一些细小的电子部件开始在90年代的F1赛车上出现，可以帮助车队工程师提升赛车的牵引力控制和悬挂表现。和80年代相比，90年代的赛车整体速度更是提升了不止一个数量级。和80年代结束的时候一样，90年代的伊始依旧是迈凯伦、本田、塞纳独领风骚。在万宝路和本田两大公司合力打造出一个梦幻迈凯伦阵营的情况之下，丹尼斯的团队可以说是赚得盆满钵满，夺冠无数的同时也成为了场上最富有的车队。
不过，当时的法拉利虽然竞争力稍弱，但也并非是完全没有反击能力。在塞纳/普罗斯特这一王牌组合变得几乎一触即燃的情况之下，教授于1990年来到了马拉内罗，并在这一年继续成为了塞纳最大的总冠军竞争对手。当赛季的倒数第二站比赛来到了日本铃鹿赛道，而就在一年之前，还是迈凯伦队友的他们两个人在这里上演了一次自相残杀的戏码，最终让普罗斯特捧杯。
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在来到铃鹿之前，塞纳领先普罗斯特有9个积分，这放在当时已经是非常大的差距。排位赛当中，巴西人夺杆，但是他却提出了要把自己的发车位换到抓地力更好的一侧的要求，这当然是遭到了赛会的拒绝。在此基础上，塞纳放话称如果普罗斯特起跑把他带开的话，他会毫不犹豫地撞掉自己的前任队友。而在比赛当中，他也确实这么干了，而且这就直接发生在比赛的第一圈。
若-拉米雷兹（Jo Ramirez）在那个年代担任迈凯伦车队的协调员，和塞纳以及普罗斯特之间的关系都非常不错。事后他回忆说：“当埃尔顿走回车库之后，已经传出了赛会可能要终止比赛的消息，埃尔顿几乎是癫狂的状态。我自己内心是很希望比赛重启的话，因为这无疑是对观众的一种欺骗。”
丹尼斯对于此事的评价则是这样的：“我们所有人都有自己的弱点，埃尔顿可能对于这种事情有着自己独到的看法，例如《圣经》里面所提到的那样：以眼还眼。”
那一年的收官战上，普罗斯特在阿德莱德赛道拿到的季军也无力回天（这还是建立在塞纳退赛的基础之上），最终让塞纳拿到了又一个世界冠军。1991赛季，塞纳警告本田说他们把原先的V10引擎改为V12的设计在赛车加重的前提之下不会获得应有的成效，而这一句话似乎也得到了灵验。虽然塞纳在赛季之初的四连冠为他拿下第三个总冠军奠定了坚实基础，但是赛季后半段曼塞尔和他的威廉姆斯FW14赛车的强势崛起为塞纳以及迈凯伦带来了不小的威胁。
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威廉姆斯作为一支老牌强队，在80年代末有过一段高光时期，不过90年代才是他们真正把速度发挥到极致的时候。1990年，威廉姆斯迎来了当时还名不见经传的艾德里安-纽维（Adrian Newey），那个时候他刚刚和自己的前东家决裂。FW14赛车的设计和纽维之前的一部作品——玛驰881/891非常相似。在威廉姆斯将其半自动变速箱设计得以完善之后，FW14成为了在场上为数不多的可以挑战迈凯伦的赛车。而当FW14B在1992赛季变得更加完美之后，威廉姆斯已经不可战胜了。而从迈凯伦手中夺回胜利果实的人，正是号称英伦狮王的曼塞尔。此前我们曾介绍过，曼塞尔在1986赛季的收官战当中因为一次爆胎憾失总冠军，之后在1989赛季加盟了法拉利车队，并在一年之后成为了普罗斯特的队友。后来由于一些队内政治斗争问题，曼塞尔又在1991年重新回到了老东家。1990年的英国站，曼塞尔一路领跑比赛，但是最后由于641赛车的稳定性问题而遗憾退赛，只能眼看着普罗斯特第四次在自家的后花园登上最高领奖台。退赛之后，曼塞尔愤怒地将手套扔向人群。在效力马拉内罗的两个赛季当中，曼塞尔共计拿到了三个分站冠军。
重新回到威廉姆斯之后，纽维坦言道FW14这台赛车几乎就是为曼塞尔量身打造的，尤其是1992年的FW14B，和曼塞尔简直就是天作之合。用纽维的原话说，曼塞尔在驾驶这台赛车的时候有着十足的信心和勇气，可以发挥出其全部潜能。当时曼塞尔的队友是帕特雷斯，而在纽维的口中，他就变成了和FW14B八字不合的那个人。
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1992赛季，曼塞尔豪夺十六场比赛当中的九场胜利，而这一年迈凯伦却一下子丢掉了神奇，无论是赛季之初的MP4/6B还是后来的MP4/7A都毫无性能或稳定性可言，曼塞尔这一年也顺风顺水地夺得了世界冠军。实际上，彼时的本田已经做好了要离开F1的打算，因此交出这样的告别答卷也不是没有理由。
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