F1赛车|迎接F1 70周年长篇历史回顾第五期：奠定格局的1990年代( 三 )
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当然，在舒马赫加盟了法拉利之后，跃马刚一开始并没有给他打造出一台非常有竞争力的赛车。在罗斯-布朗（Ross Brawn）和让-托德（Jean Todt）二人的领导之下，法拉利已经在总冠军争夺方面沉寂多年。此时，雅克-维伦纽夫（Jacques Villeneuve）以及米卡-哈基宁（Mika Hakkinen）的崛起给舒马赫带来了不小的压力。1996赛季，法拉利的F310赛车给了舒马赫在西班牙上演神奇雨战表现的机会，不过最终还是输给了希尔的FW18，这也让希尔成为了历史上首个和父亲都拿到F1世界冠军的车手。
1997年，维伦纽夫和舒马赫之间上演了塞纳和普罗斯特曾有过的名场面，二者的总冠军之争一直持续到了赛季结束，最后又是因为一次充满争议的碰撞让加拿大人拿下了世界冠军。彼时，舒马赫内心的侵略性已经体现得淋漓尽致。后来到了1998赛季和1999赛季，舒马赫与哈基宁之间的火星撞地球之争成为了围场主旋律，法拉利和迈凯伦之间的军备大战也缔造了初代目银红大战的序幕，两支车队之间虽然是一直不相上下，但是这两个赛季都是哈基宁技高一筹。当然了，世界冠军争夺的道路上，一些不可避免的碰撞还是成就了不少经典场面……
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十年最佳比赛：1996年摩纳哥大奖赛
这一场比赛是奥利维尔-潘尼斯（Olivier Panis）在F1当中的唯一一个分站冠军，蒙特卡洛的独特魅力总是会让每一个在这里登上最高领奖台的车手倍感殊荣。潘尼斯长达十年的F1生涯当中，大多数比赛都只能够在末段徘徊，偶尔能够染指领奖台。不过在这场比赛当中，他从第十四位出发最终夺冠，缔造了自己职业生涯最美好的童话。
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发车伊始，杆位起步的舒马赫在Potier弯撞车退赛，而这场比赛的糟糕赛道状况让比赛在进行了五圈之后场上只剩下了十三台赛车。希尔在舒马赫的退赛之后开始领跑比赛，本来眼看着要夺冠，却在第40圈遭遇了引擎爆缸，而且就是在驶出著名的隧道之后。
比赛末段，雨势逐渐减小，赛道上开始出现一条干净的赛车线，潘尼斯成为了场上最早的一个进站更换干胎的车手，事实证明这一个赌博策略非常成功。最后的过程当中，潘尼斯的速度突飞猛进，尤其是让-阿莱西（Jean Alesi）在随后的一次进站失误，更是让潘尼斯直接拿到了领跑比赛的机会。最终，潘尼斯在只有四台赛车完赛的情况之下夺得了分站冠军，而场上的第四名在比赛还有一圈就要结束的时候在维修区当中宣告了退赛。
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十年最佳赛车：威廉姆斯FW14B
FW14B算是纽维早期F1作品当中的大师之作，也是90年代初期制霸赛场的猛兽。FW14赛车让曼塞尔和帕特雷斯在1991年拿下了八场分站赛的胜利，不过纽维领衔的技术团队在1992年给这台赛车进行了更多的技术升级，主要是包含了主动路面控制，全新的半自动变速箱也得到了相应的提升，最终FW14B在场上的表现也只能够用四个字来形容——无懈可击。
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FW14B最主要的几处改变集中在前推杆上部的两处突起，在这里是主动技术主要的发挥地，另外鼻翼长度也是稍有增加。电子控制技术让FW14B的车高不会发生改变，因此也会获得更加稳定的空气动力学效应，同时可以帮助车手更好地控制转向过度和转向不足。另外，更加高效的排气设计也让赛车的下压力水平大幅度增加，所以也给了车手更大的驾驶自信心，这也是为什么曼塞尔在驾驶这台赛车尝试进攻和超车时可以如鱼得水，丝毫没有顾虑。
1992年的开局五场比赛均由曼塞尔拿下，总冠军在八月份便已经提权锁定，后来曼塞尔又多拿了四个冠军，帕特雷斯则是只在日本站拿了一个。
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一直以来，曼塞尔的粉丝都认为只有他可以压榨出FW14B的所有实力，而威廉姆斯的车队粉则认为帕特雷斯驾驶着这台赛车甚至可以击败塞纳和舒马赫的事实证明了这台赛车不过是台纯粹的火星车的事实——除了快就是快。当然，这并不妨碍FW14B成为90年代的最佳赛车。
909年代大数据总览
FIA F1世界锦标赛举办场次：485至646
大奖赛数量：162
总比赛圈数：10366
总比赛里程：48684km
举办国家数：19
举办赛道数：26
分站冠军车手数：17
分站冠军车队数：7
分站冠军引擎制造商数：5
最年轻车手：19岁325天 埃斯特班-图埃洛（Esteban Tuero，1998年墨尔本）
最年长车手：41岁289天 尼格尔-曼塞尔（Nigel Mansell，1995年巴塞罗那）
1990年平均杆位圈速：206kph
1999年平均杆位圈速：205kph
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