然而 , 这样的成绩远远不及老捷达当年33万年销的风华 , 即便将疫情因素考虑进去 , 恐怕也无法让德国大众和一汽-大众满意 。 稍早前有消息称 , 生产捷达的一汽-大众成都工厂产能利用率下滑 , 在捷达还是大众旗下车型的2017年 , 该厂年产高达66.9万辆 , 但品牌独立后的2019年 , 只有45万辆 。
从最初定位为大众在华独有的入门级子品牌 , 到现在被迫成为“全球”品牌 , 失去VW标的捷达面对昔日巅峰 , 已是心有余而力不足 。 捷达的潜在用户 , 似乎变得愈发“稀有” 。
首先 , 在已成购车主力的年轻一代中 , 对捷达有情怀的人寥寥 。 当年“老三样”称霸市场时 , 80后90后还是孩子 , 对老捷达皮实耐用的优点完全没有概念 。 而捷达品牌号称的年轻化 , 也是“中规中矩” 。
虽然水滴汽车APP在走访终端时听销售人员介绍 , 买捷达的很多是年轻人 , 但笔者在店里待了近两个小时 , 看到先后有3拨客户进店咨询 , 其中两拨是中年人 。
水滴汽车APP从一汽-大众内部人士处了解到 , 捷达三款车型都是基于大众最著名的MQB平台 , 产品研发出自狼堡 , “中方相当于代工”;核心零部件与一汽-大众产品一致 。
捷达销售人员的解释则更直接 , 他告诉笔者 , 捷达就是“大众的芯儿 , 换个壳而已 , 技术都是非常成熟的 , 大众一年卖那么多车 , 攒几款捷达的产品不费事 , 成本摊得很薄” 。
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