腹内|只听键盘侠说过，没亲眼见过发动机腹内强化，究竟是何方神圣( 二 )
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对于发动机腹内所需要强化的各处零部件而言 ， 形状不一 ， 材质不同 ， 加工方式差异等等 ， 就连不同部件如活塞、连杆以及曲轴的"锻造"程度层次 。
活塞是"锻造"程度最高的部件 ， 以整块铝锭锻造出活塞顶部的大体形状、活塞裙部、活塞底部以及活塞销的基部 ， 之后再以CNC精细加工活塞顶部、活塞销、活塞环槽、油孔等部分 。
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在活塞的锻造过程中 ， 需要考虑活塞与气门室内部的形状对混合气体的扰流和混流以及发动机的压缩比所产生的变化 ， 而在锻造的过程中往往是会改变原厂活塞的顶部形状 ， 其目的就是为了降低发动机的压缩比 ， 让气缸内能够容纳更高的涡轮增压系数满足充气效率的需求下 ， 同时提升发动机的转速上限以及降低爆震极限 ， 使得发动机能够更加高效地做功 。
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连杆的锻造程度较活塞为低 ， 大致锻造出连杆体、大头小头的大致形状 ， 然后就会送入CNC进一步加工出连杆断面形状、切断大头、精加工大小头内表面等 ， 在锻造过程中更是将发动机的连杆形状进行优化 ， 使得连杆的受力状况 ， 动平衡状况进一步提升 。
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曲轴由于形状实在是太过于复杂了 ， 所以锻造曲轴并非是将曲轴拿去锻造 ， 而是采用一整块锻造的铝锭或者钢锭 ， 将整块铝锭或者钢锭放到各个工位上进行切割加工 ， 逐步加工出曲轴的形状 ， 利用锻造打造而成的铝锭或者钢锭的力学特性带来的先天优势 ， 加工得到一根"锻造"曲轴 。
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在发动机腹内强化项目中 ， 除了作为主要核心部件的曲轴连杆活塞之外 ， 发动机内部的其他零部件自然也是要进一步强化的 ， 例如低摩擦系数的曲轴轴瓦、强化螺丝、各个部位的固定螺丝等等 ， 基本上全部都要进行锻造处理 。
在各个零部件进行锻造之后 ， 由于零部件的材质变化所带来的散热问题、零配件公差配合问题 ， 也是在后期改装过程中非常大的难题 。
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在发动机的腹内强化的过程中 ， 哪怕是各个零部件全部进行了强化 ， 但是也依旧是需要各个细节方面进行考虑 ， 毕竟对于发动机这种高度精密的机器而言 ， 往往是牵一发而动全身 ， 哪怕是整机全部零部件进行了锻造强化 ， 但是在真正应用中也有很大的可能性会使得影响到发动机本身的运作 。
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毕竟除开零部件之外 ， 锻造零件在加工过程中所出生的热处理变化、装配过程中出现的各种不均衡现象等等工序 ， 真正发动机腹内锻造强化来说 ， 并非是像键盘侠嘴上说说而已 ， 对于非常专业的工人来说 ， 都是如履薄冰的事情 ， 稍有差池都可能造成非常大的隐患 。
【腹内|只听键盘侠说过，没亲眼见过发动机腹内强化，究竟是何方神圣】
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