腹内|只听键盘侠说过，没亲眼见过发动机腹内强化，究竟是何方神圣
在JDM最鼎盛的年代中 ， 年轻人都会被蓬勃发展的日本汽车工业所吸引 ， 各种经典车型层出不穷 ， 买了一款日系车型 ， 仿佛汽车厂商售卖的车型只是一款半成品的车型 ， 改装就成为了必不可少的一个步骤 。
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在那个汽车文化在年轻人中盛行的年代中 ， 改装这个话题永远占据着讨论的风头 ， 而关乎对动力总成改进的各方面更是令人瞩目 。 如果在回头看看哪个改装文化成为潮流的年代中 ， 各家厂商推出款款车型都是改装潜力十足 ， 有丰田平民千匹神机的1JZ和2JZ、战神之心的RB26、枪骑兵的4G63T、斯巴鲁EJ20和EJ25 。 随着这些改装潜力爆表的发动机而让很多车主有了探索和改装的欲望 ， 继而使得市场上出现了Cosworth、HKS、Jun、CP等一大批专精改装动力的改装品牌 。
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在深度动力改装中所涉及到的腹内强化 ， 是一个非常重要的步骤 ， 为的就是让车主将发动机最后的一丝动力压榨出来 ， 将自己的战车武装到牙齿 。
不过随着时代的变迁 ， 法规的变动、消费需求的改动等多方面可观原因 ， 当前车企都慢慢倾向生产了各类买菜车 ， 在改装潜力上也难以达到改装玩家的预期 ， 曾经使得各家改装玩家追捧的各类改装方案也渐渐被一些改装店家所推出的快餐式改装取代 ， 就连一些普通的改装方案也慢慢被市场所边缘化 ， 何况是"高精专"发动机腹内强化 ， 更是少有人问津；到了如今 ， 发动机腹内强化 ， 往往只是一些"键盘侠"口中的谈资而已 ， 甚少真的有改装玩家触及到这个领域 。
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谈及发动机腹内强化这一个话题就不得不跟厂商在动力总成的设计方面上讲起来 ， 厂商在设计动力总成的时候 ， 往往是需要考虑可靠性、油耗、成本、排放、维护性、生产难度等多方面的客观原因 ， 因此厂商在硬件的配置上会留有足够的余地 ， 在软件的调教上也会比较保守 ， 使得批量生产的发动机能够维持着非常高的可靠性和稳定性 。
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根据厂商在动力总成上配置的硬件和软件的调教中所留下的余量 ， 在改装玩家眼中这些部分则是被认为是厂商所留下的封印 ， 只要将这个封印撕开就能够将发动机原本的性能彻底释放出来 。
在碰触到这一个领域之后 ， 就如同木桶原理一般 ， 将发动机本身所存在的短板慢慢补足 ， 依次在排气系统、进气系统、点火系统、ECU调校、配气正时……最后才是引擎腹内零部件强度、引擎本体强度将各个方面进行强化提升 。
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在发动机腹内强化的领域上 ， 一般地是将其划分为两部分 ， 一部分是缸顶的凸轮轴室 ， 另一部分则是发动机中缸 。
在强化发动机的凸轮轴室的主要目的就是优化发动机的配气机构 ， 提升发动机的进排气过程中出现的各个短板以及强化发动机的充气效率 ， 使得气缸内的进排气更加高效化；在中缸部分的强化中 ， 则是需要考虑更多更复杂的问题 ， 诸如：曲轴连杆机构的强度是否能够扛住高功率的输出、冷却系统润滑系统等等配套机制是否足够支撑发动机强化改装后的性能 。
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在冶金领域上 ， 金属的热处理往往能够直接影响到金属制品的性能以及用途 。 在金属冶炼中 ， 凡是锻造出来的零件都会轻巧且格外结实耐用 ， 其也有着非常高规格的配合度 ， 因此锻造的零件对于高性能高精密的引擎来说就有着极高的契合度 。 不过令厂商为难的是 ， 锻造零件的工艺过于复杂 ， 导致其成本高昂 ， 出于成本考虑所以是没办法大规模生产和应用；如果只是普通玩家不惜成本为了提升性能的小规模改装 ， 这一点就不需要过多考虑 。
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