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DearAuto|EV又有什么不同？，主流厂家几乎没有不造EV的，广丰C-HR( 二 )


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动力、能效、操控这些都属于“好开”的范畴 。 但是 ， 作为一部车 ， 它还需要好看和好用 。
在外观和内饰设计上 ， C-HREV与C-HR燃油版相当 ， 依然是那么的炫 ， 那么富有个性 ， 那么具有雕塑感 。 当然由于它是一款纯电动车 ， 广汽丰田又融入纯电动车的一些独特的设计理念 。
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比方说 ， 它的前脸跟引擎盖是一体化设计 ， 打破了传统燃油车大面积的隔山布局 ， 使整个的格栅压缩到下面一个小小的梯形区间 ， 整个上部显得更加的干练精炼 ， 但是它的下半部分依然保留了燃油车的蜂窝状的运动化的格栅的造型 。 这样的改变使C-HREV的风阻系数从C-HR燃油版的0.333cd降到现在的0.295cd ， 风阻系数每下降0.1cd ， 续航里程可多跑10km 。
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17寸的轮毂造型采用了涡流状的设计 ， 这可不是摆件 ， 具有功能性 ， 每一个开口的后方能够在旋转的过程当中产生涡流现象 ， 这种涡流就会形成负压 ， 能把轮毂内刹车系统产生的热量带走 ， 所以它具有很好的散热性 。
在车身的颜色方面 ， C-HREV一共有8种车身颜色 ， 其中6种是单色 ， 2种是双色车身颜色 ， 专属色是荧石蓝 。
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内饰设计上 ， C-HREV沿用了汽油版的整体的布局 ， 但也有三个主要变化 ， 一是12.3寸的全液晶仪表 ， 二是电子挡杆系统 ， 三是在前端还增加了一个220伏的一个便利的充电插头 。
当然作为纯电动车来讲 ， 我最关注的还是电池 。
丰田跟其他新势力造车最大的区别是 ， 丰田用的电池会充分考虑到它的安全性 ， 而不是片面追求能量密度 。
C-HREV用的是松下的三元锂电池电池 ， 容量为54.3kwh ， NEDC最大续航里程为400km 。
丰田在HEV开发过程中积累的电池安全的相关经验 ， 自然也被用到了EV上 。 丰田将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来 ， 形成额外的缓冲区 ， 来保护电池单体和高压回路 。
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黄色的部分就是电芯 ， 整个电池包一共有288颗电芯 ， 用并联和串联的方式把它组合在一起 。 四周蓝色的分管是通风管道 ， 除了散热的功能外 ， 当电池的受到外部挤压时 ， 通风管道能对电池起到保护作用 ， 考虑得非常周全 。
整个电池包是完全密封的设计 ， 从上盖和下部中间带有密封的胶条 ， 充分考虑到防水、防尘和防锈 。
此外 ， 电池包与车身骨架融为一体 ， 让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护 ， 同时 ， 将电池包与箱梁结构结合 ， 并与车身纵梁通过螺丝固定 ， 大大加强了电池包的抗外力冲击性能 。
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对于电池包内的各种零件 ， 配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器 ， 在有异常发生时 ， 可以及时进行控制 。
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除常规的监控单体电压、系统总电压外 ， 丰田增加了电池模块的电压监控 ， 提高了系统可靠性 ， 即使是任何一处发生故障 ， 都不会导致车辆无法行驶 。
在温控方面 ， C-HREV为电池包配备了冷媒冷却系统、电池加热系统 ， 以保障电池充放电性能 。


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