DearAuto|EV又有什么不同？，主流厂家几乎没有不造EV的，广丰C-HR
_本文原题为：主流厂家几乎没有不造EV的 ， 广丰C-HREV又有什么不同？
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“你觉得这款车怎么样？”陪驾的阿文问 。
相比燃油车 ， 广汽丰田C-HREV加速畅快淋漓 ， 小油门时你能准确的控制车速 ， 大油门时车辆会立刻响应 ， 急加速 ， 开起来倍儿爽 。
C-HREV采用永磁同步电机 ， 最大功率150kW、峰值扭矩300Nm ， 0~50km/h加速仅需3.4秒 ， 比多数同级纯电SUV强劲多了 。
不过 ， 真正内行不看这些数据 ， 动力设定可做大也可做小 ， 过快的加速性能 ， 对日常使用没有太大实际意义 ， 关键看能效水平 。
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我在高速上以平均80km/h的速度行驶 ， 电耗为10.5kWh/100km（数据仅供参考） 。
电耗只有在相同工况和测试标准下对比才有意义 ， 中国工信部的油耗数据显示 ， C-HREV的NEDC综合工况耗电量为13.1kWh/100km 。 同样是中国工信部的能耗数据 ， 比亚迪唐EV600为17.9kWh/100km ， 蔚来ES8为21kWh/100km ， 特斯拉Model3长续航后轮驱动版为12.8kWh/100km 。 相比较下 ， C-HREV的能效水平属于行业领先 。
试驾过程中 ， 我还发现C-HREV的油门的设计考虑到日常使用的便利性 ， 在市区里开 ， 你只要把脚轻轻地搁在油门上 ， 不需用力往下踩车辆就能行驶 ， 这样的驾驶方式很轻松、舒适 。
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C-HREV有经济、舒适和运动三种驾驶模式 。
另外 ， 相比其他纯电动车 ， C-HREV的杠杆上除了P档、R档、N档、D档外 ， 还多出一个B档 。 B档又叫减速档或刹车档 ， 多见于丰田的油电混动 ， 一般在车辆长距离滑行或下坡时使用B挡 ， 特别是在一些连续下坡的时候 ， B挡通过发动机或者电动机产生的拖曳效果来辅助制动 。
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一台车开起来的感觉动力怎么样 ， 加速性能如何 ， 油门控制是否精确等等一系列都是在PCU的控制之下 。
试驾完C-HREV后 ， 我更加相信丰田过去一直强调的那个观点——HEV是丰田电动化技术路线的核心 ， 能造好HEV ， 自然能造好PHEV和EV 。 因为每一部HEV上都有电池、电机、电控 ， 把HEV的电池加大 ， 再增加外插充电设备 ， 就成了PHEV；把电池进一步加大 ， 取消内燃机和油箱 ， 就是EV 。 没有过去23年来在混合动力车型上的大量实践积累 ， 不可能首款EV车型的设定便如此成熟 。
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在驾驶方面 ， C-HREV不像某些一味追求动力性能的新能源车 ， 加速突兀 ， 减速更突兀 。 它的侧倾抑制能力不错 ， 无论是高速出入弯还是紧急变线 ， 都能保持相对稳妥的车身姿态 ， 即使进行激烈驾驶 ， 驾驶员也能从容地控制车辆 。
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C-HREV ， 属于丰田TNGA架构的C平台 ， 车身抗扭刚性比C-HR燃油版提升20% ， 重心比现款降低14% 。 它的悬架部分 ， C-HREV采用和八代凯美瑞相同的双叉臂独立后悬挂 ， 在同级车中独一无二 。 喜欢开车的人都知道 ， 这对操控性能将是多么巨大的提升 。
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