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MJ车谈|3 万元的宏光 MINI 燃油版，会火吗？，如果造一台

五菱宏光MINIEV一发布预售价 ， 瞬间就成了现象级产品 。
MJ车谈|3 万元的宏光 MINI 燃油版，会火吗？，如果造一台
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20来岁的小伙、小姑娘 ， 三四十岁的中年大叔、阿姨 ， 即将毕业还没找到工作的大学生 ， 月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车 ， 不管预算多还是少 ， 甚至不管有没有买车的计划 ， 都纷纷"凑过来"打听这款车的细节 。
原因无他 ， 2.98万的预售起售价 ， 对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言 ， 实在是太太太便宜了 。 而五菱这台小车 ， 长得恰恰还挺时尚、讨喜 ， 一点都没有以往五菱车型的那种"乡土气息" 。 而比较懂车的老司机 ， 看到宏光MINIEV时 ， 更是直呼它为中国的K-car 。
五菱宏光MINIEV ， 会成为我们的K-car吗？
人口密度与日本相近 ， K-car为啥没在我国流行？
所谓K-car ， 就是在日本市场符合政府一系列限制规定的城市微型车 。 日本的K-car政策始于1949年 ， 最早的要求是发动机排量不得大于150毫升 ， 长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米 。 在随后的70多年中 ， 日本K-car的标准也不断放宽 ， 目前最新的规定 ， 是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米 ， 高度则一直保持2.0米的限制 ， 而发动机排量的限制则为660毫升 。
首先 ， 虽然我国没有K-car这个定义 ， 但是接近K-car规格的车型 ， 还是风靡过一段时间的 ， 其中最典型的 ， 就是1995年在国内投产的铃木奥拓 。
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这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而来 ， 国内搭载0.8升发动机 ， 从1995年到2008年总计生产了13年 ， 国内总销量达到了50万台 ， 是这段时期家用市场最畅销的车型之一 。 很多家庭步入有车时代 ， 就是从这款车开始的 。
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之后的事情我们都知道了 ， 从2010年开始 ， SUV在国内蔚然成风 ， 大家手上的预算越来越充裕 ， 厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场 ， 于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车 ， 就逐渐被边缘化了 。
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随着SUV的火爆 ， 奇瑞QQ的辉煌也一去不返 。
经济更发达的日本 ， 之所以K-car一直到现在都非常流行 ， 主要还是得益于政府的政策扶持 。 日本政府对于K-car给予了远低于普通乘用车的税率 ， 同时专门针对K-car的停车设施也非常完善 ， 这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新 ， 在设计、油耗、空间、舒适度上的表现 ， 都远超我们国内的小、微型车 。
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而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策 ， 对于微型车一直没有明确的支持 。 为了迎合小排量减税的政策 ， 厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机 ， 而很少会主动把车身尺寸做小 。
相反的是 ， 因为知道我国消费者都喜欢大车 ， 拉长反而成为最主流的风气 。
而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎 ， 主要原因也并不是因为尺寸 ， 而是价格 。 当时国内大多数家庭都买不起车 ， 能花几万元买一台微型车 ， 已经算得上是小康家庭 。 而当大家能买得起大车时 ， 小、微型车自然就受到冷落了 。
造一台3万元的宏光MINI燃油版 ， 会火吗？
极少数不看好宏光MINIEV的人中 ， 觉得这台车还是太鸡肋 ， 120-170公里的续航里程 ， 实际情况再打打折 ， 基本上除了本地哪儿都去不了 。 所以不少人提出了这样的看法："如果五菱出一款宏光MINI燃油版 ， 还卖这个价格 ， 马上买" 。


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