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MJ车谈|3 万元的宏光 MINI 燃油版，会火吗？，如果造一台( 二 )


真的吗？
MJ车谈|3 万元的宏光 MINI 燃油版，会火吗？，如果造一台
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实际上 ， 宝骏4年前推出的310 ， 价格就已经和今天的宏光MINIEV非常接近了 。 2016年上市的时候 ， 起售价3.68万 ， 顶配版4.98万 ， 上市之后确实也火了一段时间 。 上市后当月订单破5千台 ， 第二个月销量破万台 ， 不久之后又迅速爬升到近2万台 。 而当310W上市后 ， 310+310W的月销量最高曾突破3万台 。
不过 ， 这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌 。
从2019年开始 ， 宝骏310势头明显萎靡 ， 2019年全年仅售出4.7万台 ， 月均销量不足4千台 ， 而截至今年4月份 ， 310总计也仅仅售出7千余台 。
MJ车谈|3 万元的宏光 MINI 燃油版，会火吗？，如果造一台
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在价格和综合性价比方面 ， 宝骏310在微型车方向已经做到了极限 ， 而它最终也难逃销量滑坡的结局 。 这也进一步表明 ， 以代步为主要需求的廉价小车 ， 在中国的衰落态势已经无法逆转 。
所以 ， 如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版 ， 是不是就能火起来？答案是 ， 不会 。 或者换句话说 ， 即便是成本控制能力逆天的五菱 ， 也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车 。
原因也很简单 ， 燃油车与电动汽车最大的不同 ， 就是它们的动力总成 。 虽然如今汽车动力电池的成本依然很高 ， 但如果在开发时就明确产品用途是市内代步 ， 那么把电池容量控制在尽可能小的情况下 ， 整车成本是有可能大幅下降的 。
而燃油车不同 ， 再小的燃油车 ， 依然需要发动机和变速箱 ， 而国内厂商目前最小排量的发动机 ， 是0.8升 ， 暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机 ， 所以即便是0.8升的发动机 ， 用在一台微型车上 ， 也很难将成本压缩到3万元以内 。
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除了发动机之外 ， 变速箱也是燃油车不可或缺的部件 ， 而即便是五菱/宝骏 ， 也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型 。 即便是AMT这样的半自动变速箱 ， 搭载在宝骏310上 ， 指导价也已经达到了5.18万 。
如果用车场景是市内代步为主的话 ， 以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的 。
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即便我们把价格空间扩大一些 ， 目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型 ， 是510CVT ， 起售价6.38万 ， 而这个价格如今已经能买到不少小型SUV ， 同样预算下 ， 国内消费者能选SUV的时候 ， 就很少会选择产品力相当的轿车了 。
所以 ， 除非国家向日本那样 ， 对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持 ， 否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型 ， 并且自动挡的价格压缩在3-5万元 ， 基本是不现实的 。
不过 ， 电动版K-car ， 在国内却有很大的潜力 。
我们可能会以电动车 ， 迎来自己的K-car时代
如上所述 ， 以市内通勤为主要需求的小车 ， 燃油车的形式有着各种难以解决的问题 ， 但是换成电动车 ， 很多难题都迎刃而解 。 五菱宏光MINIEV的出现 ， 则提供了一个非常好的样板 。
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在宏光MINIEV之前 ， 宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场 。 去过广西柳州的人都知道 ， E100和E200早已占据了当地的大街小巷 ， 这两款在外地出现频率非常低的车型 ， 在柳州却随处可见 。
最大的原因 ， 是当地政府给予了力度很大的扶持 。 首先在价格方面 ， 以宝骏E100为例 ， 它在外地市场补贴后的价格 ， 是4.98-6.32万元 。 这个价格对于一台两座微车来说 ， 已经不算低了 ， 所以它在外地市场并没有引起很大的关注 。


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