续航|感性大于理性，丰田C-HR EV，考虑价格就输了
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丰田的混动（HEV）车型一直走在全球市场前列 ， 但是丰田的纯电动（EV）车型 ， 似乎有些跟不上中国市场节奏 ， 当然这也只是看起来 。 那么开起来呢？
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在这个酷热难耐的七月份 ， 湃客在深圳体验了广汽丰田C-HR EV ， 它真的是一台开起来会让你着迷的小车 。 （下文广汽丰田C-HR EV简称：C-HR EV）
定价合理、品质可靠、开起来无趣 ， 一直是我对丰田车的传统认知；C-HR出现后 ， 打破了我对丰田车的传统认知 ， 价格略贵、品质可靠、开起来有趣；C-HR EV出现后 ， 颠覆了我对丰田车的传统认知 ， 价格贵、开起来非常有趣、品质待定（上市时间短） 。
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C-HR EV补贴后售价22.58万-24.98万元 ， NEDC续航400km 。 结合市场比较一下C-HR EV的售价与NEDC续航里程 ， 它真的能“打”吗？难道买一台燃油版顶配C-HR（18.08万元）不“香”吗？
不可否认 ， 燃油版
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C-HR(参数|图片)是一台有活力、灵动的小型SUV ， 但是 ， C-HR EV却可以让你打开一个新世界 。
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【续航|感性大于理性，丰田C-HR EV，考虑价格就输了】
启动车辆 ， C-HR EV给我的初印象就是安静 ， 当然 ， 在静止状态下并没有什么可以炫耀的 ， 毕竟它是一台纯电动车 。 由于C-HR EV没有了发动机加速时的咆哮 ， 所以你开着它并没有那种明显的速度感 ， 在限速60km/h的道路上开 ， 超速会成为你刚接触C-HR EV时的常态 。 当车速提到100km/h ， 你能感觉到有一些风噪 ， 不过车内乘员交流丝毫不用提高声调 ， 当然这和C-HR EV仅有0.295cd的风阻系数有着密不可分的关系 。
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相较车内的静谧性 ， 其实C-HR EV在运动层面的表现才更让我最惊讶 。 其最大功率204Ps ， 峰值扭矩300N·m ， 0-50km/h加速仅需3.4秒；由于它装备了电池组 ， 整备质量更大 ， 重心又降低14% ， 所以它相较燃油版车型开起来底盘拥有明显的厚重感 ， 并且车身姿态控制得也更加稳健 。 快速转弯/变道时可以明显感觉到整个车身完全在悬架的控制范围之内 ， 车尾的跟随性也不错 ， 很灵动 。
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C-HR EV动力输出很线性 ， 电门开度与动力的释放很“默契” 。 深踩电门 ， C-HR EV的动力输出是分为两个阶段 ， 首先有那么零点几秒是过渡阶段 ， 紧接着才是明显的动力输出 ， 这就有点像燃油车那种需要经过发动机缸内燃烧后才能输出动力的感觉 。
在高速路段提速超车、变道 ， 这种迅捷且平顺的动力响应会让你越踩越上瘾 。 那种“踩油门”的感觉一直在 ， 不过是动力来得迅速一些 。 换句话说 ， C-HR EV的动力感受是建立在燃油车基础上 ， 其次再加入电机响应快的特点 。
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一台车底盘、悬架、动力是塑造车辆运动性的基础 ， 转向系统是车辆运动性最直观的体现之一 。 C-HR EV的方向盘指向很精准 ， 转动一点 ， 车头立马就会给出回馈 ， 很直接 ， 有点像开卡丁车 ， 不过方向盘转向手感并不重 ， 拥有不错的阻尼感 。
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