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11-20万|从Preface看吉利的造车智慧( 二 )


事实上 ， CMA架构作为全新的中级车架构 ， 可覆盖A0级到B级车的开发 。
在CMA架构向上开发的路上 ， 独缺一款B级车 。 没有这款B级车 ， 就是没有"完善的后续产品布局提出" ， 自然就谈不上全面架构造车时代来临 。
Preface ， 作为一款B级车 ， 就即将诞生于CMA架构之下 。 计划于今年9月上市 。 从6月安聪慧的官宣 ， 到9月Preface上市 ， 仅仅相差3个月时间 ， 节奏上完全吻合 。
显然 ， Preface是"科技吉利4.0"全面架构造车时代开启的"最后一块拼图" 。
但这并非巧合 ， 事实上 ， 它早在吉利2020年的造车计划之中 。

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从上表不难看出：全新纯电动SUV ， 显然指的是几何C ， 全新SUV自然就是"豪横"的吉利大豪越 ， 全新中型车 ， 除了Preface ， 还有谁？
所以 ， Preface既是验证CMA架构全面性的"最后一块拼图" ， 也是"科技吉利4.0"全面架构造车时代开启的"序章" 。 Preface的中文意思就是"序章" ， 可见吉利的良苦用心 。
这是吉利造车的战略性智慧 。
Preface的诞生 ， 是基于CMA架构已经完成的近20款车型 ， 超60万辆产品下线的技术积累之上 。 这是传统主机厂才具有的造车实力 。
此后 ， 我们其实大可不必惊叹于Preface高度还原概念车的举措 。 其实"科技吉利4.0时代"下的吉利造车 ， 对概念车的还原率都将达到95%以上 。
接下来 ， 我们需要谈谈吉利造车的战术性智慧 。
李书福一直坚信：得轿车者 ， 得天下 。
因为这句话 ， 让吉利已经在产品线无论多么丰富 ， 多么完备的前提下 ， 都不曾"轻视"轿车单元 。 吉利帝豪 ， 至今都还是唯一进入轿车销量榜前10的自主品牌 。
同时 ， 尽管吉利控股手握6个 ， 未来或许更多的子品牌 ， 但是吉利汽车 ， 始终是吉利控股的安身立命之本 。 毕竟 ， 吉利从无到有 ， 从小到大 ， 最初的依仗 ， 最坚强的后盾 ， 是吉利汽车 ， 这个 "扩散的宇宙回想"者 。
所以 ， 在吉利看来 ， 帝豪尚可的销量成绩仍不足以掩盖目前轿车单元存在的问题 ， 帝豪的产品力不足以支撑吉利对轿车单元寄予的厚望 。

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吉利汽车在轿车单元 ， 必须丰富产品线 ， 必须提升产品力 。 尽管之前领克03+已经很好的证明了吉利在轿车领域的造车水准 ， 但是正如上文分析所得 ， 吉利汽车品牌的重要性 ， 以及市场占有率的意义 ， 都是领克这个"年轻小伙"目前还不能替代的 。
"Preface"因此被确定为在"科技吉利4.0时代"下 ， "敢于冲锋 ， 能打胜仗"的排头兵 。
那么 ， 这个"排头兵"是怎么入阵的呢？
从上文已经看出 ， Preface是按照B级车的标准来打造的 。 从产品设计来看 ， 也印证了这一说法：
Preface搭载2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速器 ， 提供190PS/300N.M的最大马力/最大扭矩 ， 最高车速为210KM/H ， 综合油耗6.7L/100KM 。
2.0T涡轮增压发动机 ， 显然是B级车的标配 。
再从Preface车身尺寸来看 ， 其长宽高分别为4785/1869/1469MM ， 轴距为2800MM 。 单纯的数字罗列或许并不直观 ， 比较中方可看出"端倪" 。

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日产轩逸是正当红的A级车 ， 其长宽高尺寸分别为：4641/1815/1450MM ， 轴距为2712MM ， 这和Preface 显然不在一个级别 。
但是 ， 如果和雅阁比呢？
雅阁 ， 其长宽高分别为：4893/1862/1449MM ， 轴距为2830MM 。 Preface显然略逊一筹 。
通常 ， 我们是采用德国汽车的分级标准来区分：A级车的轴距一般为：2350MM—2790MM ， B级车的轴距一般为：2700MM—3000MM 。


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